Vissa motorentusiaster säger att det bästa sättet att skapa hästkrafter med en fyrcylindrig Jeep är att sälja den och köpa en V6, men Jeep 2.5L fyrcylindriga är inte bortom hopp. Det är faktiskt en tuff motor med dagens mått, så en extra 30-till-80 turboladdade hästkrafter är minst lika uppnåeligt för denna kraftverk som för alla andra. Bygga vs Köpa
p Om du funderar på att köpa ett kit, bör du veta att 505 Performance gör det enda på marknaden och det kostar $ 3.000 i 2010. Satsen inte kommer komplett med en turbo, dator, VVS och (nästan) varje del av maskinvaran du behöver. En sådan utgifter egentligen bara motiverat om du behöver för att behålla beståndet fyrcylindriga för sten genomsökning eller tävlingskrav klass, annars skulle du vara bättre genom att helt enkelt handel upp till en V6 Wrangler. Lite smarta shopping och några skroten teknik, men kan netto du ett liknande system för mindre än en fjärdedel av vad kitet skulle kosta.
Bygga en Kit

För bygg-det-själv-kit, behöver du en turboladdare (Ford 2.3L eller Chrysler 2.2L, $ 250 ombyggda), avgaserna och intag VVS, en wastegate (150 $ på nätet), turbo linjer olja, en intercooler (valfritt, $ 50 från en skroten Ford TurboCoupe eller runt $ 150 för en ny enhet), hemlagad blow-off ventil (20 $), hemlagad manuell boost controller ($ 4 till $ 10) och ett tryck aktiverat bränsleanrikning systemet (kostnaden varierar).

Alla sade, bör ett hembyggda turbo /intercooler paket kör du mindre än $ 900. Det bör leda till minst 175-200 hästkrafter på en annars stock motor. Det kommer att vara konkurrenskraftiga i pris och makt till en V6 handels-up, och lättare att starta.
Bränslesystemet

Den enda delen av 505: s system att du inte kan pussla ihop själv är bränsletillskottventilen datorn, men digital anrikning är bara ett medel för detta ändamål. Hot Rodders har byggt tryckaktiverad anrikning och detonation-undertryckande till det bättre delen av ett århundrade

Du har tre grundläggande val när det gäller anrikning -. Gas, propan eller vatten /alkohol. Trycksatt propan är den enklaste, eftersom den inte kräver någon pumpmekanismens, du bara har tryckvakter, magnetventiler och spray-barer. Vatten /alkohol är det säkrast för dig och motorn, men det är mer komplicerat att bygga och svårare att kontrollera. Gas injektion kan vara det billigaste, men det måste vara konstruerad försiktigt så att inte köra alltför rika eller alltför mager. Korrekt bensin kontroll kräver antingen en komplicerad etappvis solenoid set-up eller en digital styrenhet, som sätter dig tillbaka på ruta ett, kostnads-wise.
Installera Kit

hembyggda kit kommer att gå på ungefär samma sätt som alla andra. Turbon monteras på upp-röret, som är ansluten till grenröret. Den turbo inlopp ansluts till luftrenaren eller luft box, dess kompressorns utlopp är anslutet till motorns spjällhuset (med en intercooler i linje, om så önskas) katalog

Chockereglage installation beror på vilken typ du använder. , men spjällhus-monterade nitrösa spraystängerna är ett bra val för bensin leverans. Propan skall injiceras in i spjällhuset eller turbo inlopp, men vatten bör alltid injiceras direkt in i spjällhuset eller intag för att förhindra turbo impellern skadas.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/83880.html