Huruvida forcerad induktion (via en enkel eller multipel turboladdare) kommer att lägga kraft är obestridligt på denna punkt, årtionden av tester och dominans i racing har visat att mycket. Den primära frågan på sinnet hos dagens hardcore entusiasten är inte så mycket om att inte lägga en turbo, men vad konfiguration skulle vara den enklaste, billigaste och mest effektiva. Montering

Den gamla tvisten om turboladdning har alltid varit "singel front vs dubbel bak," men modern turboteknik och dynamiska hänsynstaganden har vänt detta argument på huvudet. Vid ett tillfälle, använde alla turbos vanliga flytande lager och tyngre gjutgods, vilket innebar att de var tvungna att monteras så nära som möjligt till motorn för att förhindra turbofördröjning. Men modern teknik och kullagrad center-profiler gör det bakre fästet singel turbo en riktig utmanare.
Syfte

Stor turboladdare eftersläpning av två huvudsakliga skäl. Den första är att en stor kompressorhjul av tungt material har en hel del tröghet, så det motstår accelererar med avgasflödet. Det andra är att större turboaggregat har propellerblad vinklade för att ge maximalt luftflöde vid höga varvtal, och så tenderar att flyta mycket dåligt vid låga hastigheter. Många maskinbyggare föredrar att använda två mindre turbos som fortfarande ger tillräckligt med luft för att mata motorn på höga varvtal, men är tillräckligt små för att inte släpa på låga varvtal. Addera ditt rear mount Nackdelar

rear mount program är till sin natur mer benägna att öka eftersläpning än främre fästen. Turbon drivs av avgastrycket från motorn, vilket är delvis en funktion av värme-och gashastighet. Avgaser kyla och sakta ner när de blir längre från motorn, vilket är varför de flesta bak-nedvända använda ett par turbos, vilket bidrar till offset boost eftersläpning. Summan av kardemumman är att (givet identiska turbo mönster), kommer en enda, stor, rear mount turbo alltid reagera långsammare och ger mer boost eftersläpning än någon twin front-mount setup. Addera Turbo Optimering

Du måste utnyttja varje aspekt av turbo teknik och teknik för att göra en enda bak-mount inställning konkurrenskraftig med ens de mest grundläggande twin-turbo front mount. Det första du behöver är en variabel vane turbo, vilket ger dig möjlighet att elektroniskt justera hur turbon reagerar vid låga varvtal. Du kommer också vill köra ett par små avgasrör från motorn till turbo och linda både isolerande värme wrap. Detta kommer att bidra till att upprätthålla avgaser värme och hastighet för mycket lägre boost eftersläpning
Överväganden

Single bak-nedvända har två saker över twin-turbo främre fästen.; VVS, rör routing och installation är mycket enklare, och de brukar inte kräva en intercooler. Att 10 - till 15-fots längd av aluminiumrör som kör från turbon till motorn gör ett bra jobb med att kyla förbränningsrummet utan att kräva en intercooler. För att minska öka eftersläpning och öka kylning ännu längre, kan du använda ett par små aluminium eller kopparrör (liknar avgas setup) till färjan luften från turbo till motorn. Detta kommer att öka laddningen hastighet och ger slangen mer yta för att kyla den. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/84015.html