Avgasbromsar har funnits i flera år, hjälper dieslar kör långsammare och smidigt när det behövs. Dieselfordon tenderar mot den tunga sidan, även när de inte är dragande en belastning, deras stora statures och tunga ramar gör dem svåra att bromsa. Avgasbromsar är särskilt utformade för att hålla sådana road pågående jättar från accelerera utom kontroll medan branta nedförslut utan att tvinga dem till överanvändning (och därefter överhettas) sina bromsar. Syfte

Avgasbromsar används nästan uteslutande på dieselmotorer. Dieslar har mycket hög kompression (så mycket som 25-1) för att pressa luft-bränsleblandningen tills den exploderar. En avgasbroms tätar effektivt bort avgasröret, fångstmetoder förbränningsgaser inuti cylindern. Dessa gaser motstå kompression av kolven och sålunda vevaxelrotation. Resistens mot vevaxelrotationen kallas "negativ hästkrafter", en viss dieselmotorns negativa hästkrafter kan vara uppåt 80 procent sin positiva hästkrafter när du använder en motorbroms . br>

Nästan alla avgas bromsar är butterfly-ventiltyperna och ligger någonstans i avgaserna efter turbon. Eftersom ventilens syftet är att fånga komprimerade gaser bakom, monterat en ventil mycket nära motorn kommer att fungera bättre än en monterad längre bort. Som sådan, vissa föredrar att montera avgasbromsen direkt till baksidan av turbo.
Restriction

Ett stort problem med butterfly-typ Avgasbromsar är att ventilens axel och plattan kommer att blockera avgasflödet så mycket som 25 procent även när öppen. Detta problem kan förvärras med turbo-monterade bromsar, avgas som kommer ut ur en turbo virvlar genom utloppsröret som en tornado och måste ges tid att räta ut (blir "laminärt") innan du slår någon begränsning
.
Begränsning Lösning

Ett av de bästa sätten att se till att din avgasbroms inte stör motorns funktion är att använda en 25 procent större än du behöver och placera den i en större del av röret. För avgaser med hjälp av en 3-tums utloppsrör innebär detta användning av en 3,75-tums avgasbroms placeras mellan ett par 3-tum till 3,75 tum reducerare.
Alternativ

Många moderna motorer använder turboladdare med variabel geometri turbinen inuti utblåsningshuset. Vid låga varvtal, turbinbladen pressa närmare varandra, hjälper turbon att buffra upp (se boost) snabbare än den annars skulle. Många variabla turbos kan stänga lamellerna så långt som att blockera avgasflödet nästan helt, vilket gör dem till en mycket effektiv avgasbroms vid manuell utlöses vid höga varvtal. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/84073.html