infördes 1988, bildade Hondas B16-serie motorer på många sätt grunden för alla bolagets framtida fyrcylindriga insatser. Dessa motorer var bland de första att bära företagets nu-signatur VTEC-systemet (om B16 eller V6 NSX var den egentliga första är fortfarande en punkt av påstående), som använder oljetryck för att påverka ett "race"-profilen kamaxeln vid hög RPM. Ren, effektiv och kraftfull, det är litet konstigt att B16 är lika populär idag som det var årtionden sedan. Cam Swap

VTEC finns i två grundläggande smaker: "race"-cam standard som används för äldre modeller (B16A1 via A3) och "utsläpp"-cam som används för nyare. Om du har en A3 eller tidigare motor, spara lite pengar och glömma kamaxelns swap. De kammar som används på dessa motorer är redan optimerade för höga varvtal, så eventuella vinster här skulle vara ganska minimal. Endast de senare "utsläpp" modeller (som används mycket små kammar för låga varv och en "normal" cam för högt varvtal) kan gynnas av en kamaxel swap.
VTEC ingreppspunkt

En av de första tuning trick någonsin tillämpas på B16 var justering av punkten VTEC engagemang. Engagera systemet vid något lägre än 2000 rpm kommer resultera i en massiv förlust av oljetryck och efterföljande motorskador, och allt över 6500 är för nära motorns redline att göra något bra. 5.500 till 5.700 är bra för ett lager motor, är 4.500 till 4.800 bra om du har en eftermarknad insug och avgas, och 3000 är nära idealet för överladdade motorer.
Compression Ratio

Alla B16s kom med komprimeringsförhållanden mellan 10,2 respektive 10,4 till 1. Det är bra för en hög-varv, sugmotor (ej turbo /kompressor) motor, men är lite högt för någon turbo /överladdade ansökan. Även med Honda Motor starka kolvar och naturligt detonation-resistenta konstruktion, något över 10 till 1 är marginell för forcerad induktion. Om du ska till lägre kompression för användning med en turbo /kompressor, spendera pengar och köpa lägre kompression kolvar, helt enkelt installera en tjockare topplockspackning skapar en potentiell svag punkt i din trycksatt motor
Ström Huggorm

Vid något tillfälle du kommer att träffa en vägg (vanligtvis runt 200 hästkrafter på denna motor) i kraftproduktion som bara kan övervinnas på ett av tre sätt: dikväveoxid, tvingade induktion eller ökad förskjutning. B16 motorerna är generellt bra för åtminstone en 50 skott av lustgas, så mycket som 75 om du är modig. Ett internt lager motor i god form är bra för mellan 6 och 9 psi turbo /kompressor boost, vilket motsvarar mellan 80 och 100 hästkrafter över lager. Addera Smeka Engine

Även om du kan frestas att öka förskjutningen genom att helt enkelt borra motorn och montera nya kolvar, gör det inte. Du måste ta slut tråkar ut till minst 85 mm för att göra någon märkbar skillnad i förskjutning, vilket kommer att kräva åter hylsning cylinderloppen i blocket. Ärmarna själva är inte för dyrt, men räkna med maskinens arbete driver dig dålig. I slutändan är det billigare och enklare att bara installera en stroker vevaxel. En stroker förhållningssätt innebär inte bara mer förskjutning, men en möjlighet att byta ut stavarna och kolvar samt.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/84257.html