Någon bok kan berätta om grunderna i motor tuning: ge mer luft till motorn för mer effekt, matchar era huvuden /CAM /komprimering för makten och inte blåsa upp det med lustgas. Men motorerna är komplexa maskiner, med makt dolda överallt om du vet var du ska leta. Från datorn tuning till ändringar i maskinvaran, trimma en motor för hästkrafter och vridmomentet är allt om detaljer. Stryk Headers

Avgassystem headers finns för att flytta luft ur motorns cylindrar så snabbt som möjligt. Hur mycket luft de rubriker fysiskt kan röra sig (header primärvalen fysiska storlek) är bara hälften av lufthastigheten ekvationen, den andra delen har att göra med att bibehålla värme och tryck. Värme är termisk energi, som kan konvertera till tryck och kinetisk energi så länge som den är fångad inuti samlingsrör. Ett sätt att öka hästkrafter och vridmoment över hela varvtalsområdet är att ha dina rubriker belagda inifrån och ut med metallic-keramiskt pulver beläggning, keramiken är en utmärkt isolator, vilket innebär att värmen kommer att stanna i rören där den kan göra nytta i stället för . läcker ut i motorrummet
Coat Portar

Din motor är en motor, inte ett utrymme aggregat, ergo, är all värme den producerar från brinnande bensin bara bortkastade kinetisk energi (hästkrafter). Eftersom värme är en oundviklig biprodukt av förbränningen, det bästa sättet att utnyttja trycket den producerar är att inte tillåta att värme för att göra sin väg in i kylsystemet med hjälp av kolvarna eller topplock. Beläggning kolven toppar och förbränning tak kammare med keramik (liknande men inte identisk med den som används på rubriker) har varit praxis i många år, men du kanske också vill överväga att belägga insidan av intag och hamnar avgaser. Även om keramiska något kommer att minska innerdiameter hamnarna, kommer det automatiskt fylla ojämnheter att jämna hamnen väggar, hålla värmen ur den inkommande luft /bränsle laddning (i intaget hamnen) och hålla avgasvärme ur ditt kylsystem (i avgasporten). Slutresultatet? En motor som gör mer effekt och vridmoment, drar mindre bränsle och svalare också.
Reshape insugsporten

Topplock "portning" (byta formen /storleken på huvudet hamnar genom att skära i dem med en die grinder) ses ofta som något av en svart konst bland maskinbyggare, men konceptet är egentligen ganska enkel. Du vill ge luft den rakaste och mest oavbruten möjliga skott i förbränningskammaren. När omforma hamnar fokus på att ta bort de gjutna åsar i omgången "skål" ovanför ventilerna, och reda ut den korta sidan tur i hamnen (botten av intaget porten där det börjar att böja nedåt mot ventilen) . Addera Datorer Tuning

Många sk "tuners" vill att du ska tro att det finns någon form av magi bakom optimera din fristående dator bränslehantering eller eftermarknaden insprutningssystem. Även om dessa system är verkligen komplex, trimma dem alla kokar ner till en sak: att upprätthålla en konsekvent luft /bränsleblandning oavsett varvtal eller driftsförhållanden. Utgå från att bibehålla luft /bränsleblandning vid låg hastighet kryssning, sedan arbeta dig upp genom varvtalsområdet på varje växel, finjusterar bränsle kurvan som behöver vara för att bibehålla förhållandet. Även om det ideala bränsleblandningen är ca 14.7:1, kan du gå så högt som 18:01 för att spara gas vid användning av högoktanigt bränsle. Inte itu med Tändförställningskurva tills du har luft /bränsleblandningen ringt in, annars får du luft /bränsleblandning efter tidpunkten runt som en katt som jagar sin svans.


.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/84264.html