Det finns många sätt att bygga en bränsleeffektiv motor, vissa kräver mer kompromiss än andra. Sparsamma motorer får oftast bättre bränsleekonomi än större, men gör det på bekostnad av hästkrafter och vridmoment. Hög kompression och tidigare tändning förbättra bränsle körsträcka, men kräver att du använder högoktanigt bränsle vid alla tidpunkter. Men genom att ta några ledtrådar från Fords nya EcoBoost-motorerna, kan du också bygga en dubbel funktion små block V-8 med massor av kraft, bränsleekonomi när du behöver den och möjligheten att köra på låg-oktan bränsle när hög -oktan är inte tillgänglig. Saker du behöver
All erforderlig motordelar och motor renoveringssats
Hylsnyckelsats, metriska och standard
Momentnyckel
Packning Maker eller silikon
Skruvmejslar, Phillips och platt-head
Allen-head skiftnycklar, full uppsättning
Assembly Lube
luftkompressor och sandblästring pistol
målarens maskeringstejp
Stor ugn kan nå 500 grader
Rear-mount monterad twin turbo kit
Teflon tejp och silikon
svetsare och förnödenheter svetsning
Basic skärning och verktyg tillverkning
Visa fler instruktioner
1

Börja med antingen en 1975-1976 262 CI eller senare 305 CI small block. Den enda skillnaden mellan dessa två motorer är vevaxeln, som använder en 3,00-tums slaglängd istället för 305 s 4,408-tums slaglängd. Du kan försöka att hitta ett original 3,00-tums vevaxel eller ha en egen enhet görs, men då kan du lika gärna bara använda ett original 262 om du kan hitta en.
2

köpa en uppsättning av smidda aluminiumfälgar, turbo-specifika kolvar. Dessa skulle vara utformad för att ge en 9,5:1 kompressionsförhållande när den används med en 64 cc förbränningsrum. Ingen gör kolvar som dessa, så du behöver för att ringa upp din favorit kolv tillverkare att ha en uppsättning skräddarsydd. Coat toppar av kolvar med keramisk-metallisk powdercoating att öka kraft och effektivitet.
3

Skaffa en uppsättning av sen modell Vortec topplock. Coat förbränningskammaren tak, insidan av avgasportarna och insidor insugsportarna med keramisk isolator. De Vortec huvuden var avsedd för större borrning 350, så räkna med en liten minskning i hamn flöde. Men huvudet överlägsna designen kommer fortfarande att öka makten, öka effektiviteten och kommer att bidra till att minska detonation.
4

Installera en Vortec-specifik insugningsröret. Använd detta om du använder multi-port bränsleinsprutning (rekommenderas) eller använd en förgasare till Vortec-head grenröret om du använder throttle body injektion. GM Performance och Holley gör några sådana grenrör, och Edelbrock bär ett brett utbud av Vortec-förgasare grenrör.
5

Installera bränsleinsprutningssystem val. Multi-point insprutning system är mer effektiva och fungerar bra med turboladdare, men generellt kostar mer att konstruera och installera. Ett original eller eftermarknads spjällhus injektionsenhet kommer bulten på förgasaren flänsen, men kan kosta dig lite i fråga om bränsleekonomi och oktan tolerans. Hursomhelst, måste du använda en turbo-specifik eftermarknaden dator bränslehantering, en elektronisk boost förvaltningsenhet och en High Energy Ignition distributör.
6

Montera motorn i din bil, och installera en rear-mount twin-turbo setup i stället för ditt lager ljuddämparen. Du kan köpa ett komplett set-up från squires eller ingenjör din egen med hjälp av ett par begagnade Mitsubishi VG30DETT eller Chrysler 2.2L turbos med inlopps diameter inte är större än 40 mm, företrädesvis 35 mm.
7

Take din bil till en butik med erfarenhet av tuning fuel-injected/turbocharged motorer och datorprogrammering. Använd en fjärrkontroll turbo kontroll för att ringa upp bara så mycket laddtryck som du behöver för varje given situation. Installera en syresensor interceptor /controller (vanligen kallad en EFIE) för att ändra din luft /bränsleblandning i farten för att kompensera för lägre oktan bränsle, högre höja nivåerna och önskade bränsleeffektivitet.


.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/84966.html