Chevrolets small-block motor kan byggas i ett antal olika sätt. Den första generationens small block hade varit i produktion under nästan 50 år när den gick ur produktion i slutet av 1990, vilket gör sådana motorer billig att köpa, billig att modifiera och mer mångsidig än kanske någon annan V8 i historien. Medan 305 drog den olyckliga massa spela andra banan till dess 350-kubiktum bror, det är fortfarande kan leverera utmärkt effektivitet och gatakapacitet vederläggs av dess ödmjuk produktionsutvecklingen. Saker du behöver
All erforderlig motordelar och motor renoveringssats
Hylsnyckelsats, metriska och standard
Momentnyckel
Packning Maker eller silikon
Skruvmejslar, Phillips och platt-head
Allen-head skiftnycklar, full uppsättning
Assembly Lube
luftkompressor och sandblästring pistol
målarens maskeringstejp
Stor ugn kan nå 500 grader
Rear-mount monterad twin turbo kit
Teflon tejp och silikon
svetsare och förnödenheter svetsning
Basic skärning och verktyg tillverkning
Visa fler instruktioner
1

Bore cylindrarna. Börja med något 1980 305 motor. Skicka den till en verkstad och få dem bar cylindrarna 0,030 tum över, rikta-bar elnätet och Mill topplocket parning yta platt. Köp en uppsättning smidda race kolvar avsedda för att leverera 11:1 kompression med en 54cc förbränningsrum. Har vevstakarna jämnas, polerat och sköt-blästrad för att öka styrka och har din verkstad balans vevaxeln /spö /kolv.
2

Köp en uppsättning av aluminium L98 topplock, vilket du kan hitta på något 1985-1991 Corvette. Dessa huvuden är bland de mest effektiva tillgängliga kort av nyare Vortec designen, men Vortecs kräver en skräddarsydd insugningsrör och avgasrör setup. Använda aluminium L98 huvuden i stället för deras järn motsvarande rakar cirka 50 pounds från din motor. Installera nya ventilfjädrar på huvudena.
3

Coat förbränningskammaren taket på topplocken, toppar kolven och insidan av huvudet "intag och avloppsportarna med termiskt isolerande keramiskt pulver -beläggning. Detta kommer att minska värmeöverföringen i aluminium huvuden och toppar kolv, ökad termisk verkningsgrad och ger dig möjlighet att köra hög kompression och mycket magrare blandningar bränsle utan att smälta kolvarna eller överhettning.
4

Montera motorn med Teflon -belagda lager och standard-spänning kolvringar. Köp och installera en TPI (avstämd port injektion) övre och undre insugningsröret avsedd för en 1980 305. Den nedre TPI grenröret kommer inte riktigt passar mot L98 huvuden, så du kan behöva packningen-matcha intaget till cheferna med en die-kvarn. Om du inte vet hur man ska porta topplock, har verkstaden göra det åt dig. Du kan också behöva något långsträckt insuget hålen mångahanda bult, beroende på hur mycket material avlägsnades under blocket bearbetningsprocessen.
5

Köp en uppsättning av långa rör race headers med primärval högst 1.5-inches i diameter och har dem belagd insida och ut med termiskt isolerande keramiskt pulver-beläggning. Montera en uppsättning nya, stock Chevrolet 305 bränsleinsprutningar och tillhörande bränslesystemet på TPI nedre grenröret, men utnyttjar en eftermarknad enhet kärnbränsle och bredbandiga syrgas (O2) sensor), samt en vev trigger eller Hall effekt tändning . Denna inställning gör att du kan anpassade tune din motor att köra på en ultra-mager luft /bränsleblandning (så mycket som 20:01) när du vill spara bränsle, eller en rikare 14.7-15:1 förhållande för prestanda eller bogsering användning .
6

början av motorn med en elektrisk vattenpump, en elektrisk fläkt under-drivhjul för tillbehör och en kall-luft intag. Denna combo bör ge dig minst 275-300 hästkrafter och 350-plus Nm i vridmoment, beroende på den specifika låten och kamaxel du använder. En mycket mild lager-typ kamaxel ger mest vridmoment för bränsleekonomi och enkel körbarhet.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/85035.html