Buick 231 (3,8-liters) V-6 är en av de okända hjältar i bilvärlden, med en proveniens sträcker sig tillbaka nästan lika långt som den Chevrolet small-blocket. Buick 90-graders V-6 grundades på all-aluminium 215-kubik-tums Fireball V-8, utvecklades under mitten av 1950-talet och introducerades 1961. Buick sålde därefter designen till Rover, köpte tillbaka, högg av två cylindrar och lagt till en turbo. Denna motor skulle fortsätta i produktionen i stort sett oförändrad tills den utvecklats till att bli GM 3800 Series One 1988. Byt och hamnen i Heads

Din 231 s lager huvuden kommer att flyta omkring 120 cfm (kubikfot per minut) av luft vid 0.500 tum lyft, som endast kommer att stödja cirka 210 hästkrafter vid ett maximum. Buick byggde ett antal fabriken uppgraderad-steg I och steg II delar för senare turbo bilar, men dessa huvuden och intag är oerhört dyrt och svårt att hitta. En uppsättning lager 1984-1987 Grand National Turbo huvuden kommer att flyta omkring 180 cfm att stödja 275 hästkrafter.
Åter arbeta cheferna
p Alla Buick 3,8-liters huvuden har samma grundläggande inneboende brister, och är den största begränsningen till luftflödet i motorn. Packning-matcha insugs-och avgas-portar, och omforma skålen området (fickan under ventilen huvudet) för att jämna ut dem i ventilsätena. Rework kortsidan vändradie (botten av hamnen där den böjer ner mot ventilen) på både insug och avgas för att räta ut och jämna ut. Fyll avgas crossover, klippa en 3-vinkel ventil jobb i ventilsätena och jämna ut förbränningskammaren för att ta bort gjutning åsar. Byt lager 1,71-tums intag och 1,5-tums avgasventiler med 1.775-tums intag och 1,6-tums avgasventiler, och byt fjädrarna stock ventil med Chevrolet LT1 ventilfjädrar. Portad turbo huvuden som flödar mellan 205 och 220 cfm kommer att stödja ca 320-330 naturligt aspirerade (ej turbo) hästkrafter.
Byt Pistons

De lager Buick kolvar mycket större och tyngre än de behöver vara, och motorn tål betydligt mer än sin 8-till-1 kompressionsförhållande. Byt kolvarna med en uppsättning av tunnare, lätta, smidda 2618 aluminiumkolvar utformade för att ge en 10-till-1-komprimering med 29 cc topplock. Coat kolven tops, förbränningskammarväggar tak och insidorna av insugs /avgas portar med termiskt isolerande keramiskt pulver-beläggning. Detta kommer att öka oktan tolerans och kommer att hålla förbränningen energi i kammaren och avgaser för att göra makten i stället läcker ut för att värma vattnet i ditt kylsystem. Addera insug och avgassystem

Installera ett enda plan aluminium intag eller en högpresterande dubbla plan intag, en 390-400 cfm förgasare (dumpa bränsleinsprutning om du planerar att använda en turbo) och en uppsättning race headers med 1,5-tums primär rör. En kamaxel med 15 till 18 grader mer duration på 0.050 tum lyft och ca 0,450-tums intag hiss och 0,500-tums lyft på avgassystemet fungerar bäst med dig portade huvuden, flöde vinster över 0,500 tum är ganska minimal, och med något mer duration din motor kommer tomgång som en astmatisk Jackhammer.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/85435.html