De 330 och 391 FT lastbil blocket är en föga känd kusin till Fords ständigt populära FE motorfamilj, vilket inkluderar legendariska förskjutningar som 390, 427 och 428. FT använde en tyngre block med tjocka inre stöd, tjockare cylinderborrningar (för dess förskjutning) och en större distributör hål för en tyngre plikt distributör. FT: s mycket starka stål vevaxel är en populär eftermontering i FE-motorer, men är lite annorlunda i några kritiska dimensioner. Centrumhålet

FT stål vevaxel är större på nästan alla sätt än FE: s, och detta inkluderar vevaxelflänsen och centrera svänghjul stöd. FT: s större centrumhål stöd kräver ett svänghjul med en större center-hålet. FT vevaxeln kräver ett svänghjul med en 2,574-tums centrumhålet, FE: s är bara 2,5 inches. FT centrum-hål stöd för innerdiameter är 2,20 inches i diameter, jämfört med Fe 2.12 inches.
Pilothål

FE vevaxel använder ett mindre hål koppling pilot än FT, och det måste borras ut att rymma piloten FT kopplingen. Detta är den främsta anledningen till att du kan använda en uppborrade FE vevaxeln med en FT koppling, men du kan inte använda en FT vevaxeln med en FE koppling. Kontrollanten pilot diameter är 1 tum,. FT: s är 1,25-tums
Balance

skillnad från 390 FE, är FT en externt balanserad motorn. Den 391 FT vevaxel utnyttjar ett par motvikter för att hålla denna humming längs smidigt, och FE inte. Om du byter svänghjul på en invändigt lager motor, kommer vevaxeln och roterande enheten skaka snabbt själv i bitar. Du kan installera en FT svänghjul på en FE, men du måste ta bort vikterna. Det motsatta gäller för en FE svänghjul på en FT - du behöver lägga till vikter för att få den i balans. De enda undantagen till detta är de 410 och 428 FE, som utvändigt är balanserade som FT.
Offset

FT tjockare vevaxelflänsen innebär att svänghjulet kommer vinden upp ca 0,10 tum längre bort från motorn än det skulle på en FT. Denna skillnad kan inte betyda mycket där överföringen är berörda, men det kan vara förödande för piloten axeln. FT: s pilothål ingreppsdjupet är endast 0,30 tum, kommer så flyttar det tillbaka med 0,10-tums föra avfasning på den ingående axeln farligt nära att falla ut ur hålet. Du kan ha FE vevaxeln bearbetad för att acceptera en FT koppling, men det är verkligen inte värt besväret. Du har redan flera hundra dollar i maskinens arbete bundna i svarvning ner och förkorta nos FT vevaxel att passa FE transmissionskåpan, åter borra balansaxel hål och med en ny kilspår snitt. Den extra maskin arbete som krävs för att passa FE svänghjulet kommer nästan säkert att kosta dig mycket mer än att bara köpa en FT-specifik svänghjul och koppling.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/85606.html