Racing växellådor är inte så enkelt som de en gång var. För ett halvsekel sedan, använde en racer oavsett olja hade han som höll växellådans kugghjul slick. För trettio år sedan, skulle han använda vad tillverkaren rekommenderar. Men nu, det finns bokstavligen dussintals olika typer av smörj-och hydrauloljor avsedda att skapa en optimal prestanda i ett racing miljö. Tillverkarens rekommendation

Detta kommer alltid att vara den säkraste insats, speciellt i dessa dagar när tillverkarna rutinmässigt bygga transmissioner med en viss typ av olja i åtanke. Detta gäller särskilt för automatisk transmissionsolja (ATF), som kan innehålla dussintals olika friktionsmodifierare, specialiserade slitningsminskande tillsatser, detergenter och anti-skummedel. Moderna växellådor förlita sig på en given friktionskoefficient och viskositet bara att fungera, så att du spelar med dessa faktorer på egen risk. Alltid rådfråga oljan tillverkaren att avgöra om smörjmedlet är lämpligt för din ansökan.
Racing Factors (manuell växellåda)

Manuella transmissioner kräver en mycket hal vätska för att minska friktionen , en stabil vätska som kommer att behålla sin viskositet (tjocklek) under hög värme förhållanden och ett molekylärt stark vätska som motstår nedbrytning under extrema skjuvning och krafter som utövas mellan växlarna.
Racing Factors (automatisk växellåda)

Heat är automatisk transmissionsolja största fiende, vilket är varför de flesta racing vätskor är formulerade för att styra värme och motstår termisk nedbrytning över allt annat. Tillverkarna fullgöra denna uppgift delvis genom att vätskan så hal som möjligt, ofta genom att införliva suspenderade metaller såsom molybden och element som svavel. Liksom manuella växellådor, automatlåda kräver också en formel som kan motstå skjuvning och tryck-inducerad nedbrytning.
Gear Oil Typer

Automotive växeloljor kommer i sex huvudkategorier allt från GL-1 till GL-6. GL-1 och GL-2 är endast lämplig för relativt små motorer till lätta fordon. GL-3 är i allmänhet acceptabelt för de flesta bilar och kan innehålla nötningsinhibitorer och anti-friktion tillsatser. GL-4 är den starkaste flytande tillgängliga som inte använder svavel, vilket kan skada mässing och brons komponenter. GL-5 oljor är lämpliga för alla utom de mest extrema förhållanden (t ex traktor-trailer racing och Top Fuel), men kan eller inte kan innehålla svavel. GL-6 är den tyngsta av tunga applikationer. En GL-4 fungerar i de flesta fall, men får inte vara tunga nog att motstå skjuvning mellan ringen och kugghjul drev i många racing transaxlarna. Återigen, rådfråga transmissionen och oljan tillverkaren att kontrollera kompatibiliteten.
Särskilda omständigheter

Många moderna, front-hjulsdrivna fordon använder samma olja för att smörja transmissionen och sista-drive utväxling. Detta gäller för manuella och automatiska transaxlarna likadana, men ta inte för givet att bara för att din bil använder en manuell växellåda som det kräver en traditionell olja manuell växel. Vissa tillverkare föredrar att använda en vanlig växellådsolja i sina manuella lådor istället för växellådsolja, särskilt de som använder datorstyrda automatiserade manualer. Addera Sytnthetic vs Mineral

En syntetisk olja kommer nästan alltid överträffa en mineralolja i fråga om beständighet mot termisk nedbrytning, viskositet retention, skjuvning /tryckhållfasthet, låg temperatur prestanda och smörjning (halka). Men syntet tenderar att vara lite mer reaktiv i närvaro av vatten, vilket innebär att de inte skyddar så bra mot korrosion och kan faktiskt ta upp vattenånga. Syntetiska oljor kan inte vara förenligt med vissa mineraloljor, vissa plaster som härrör från petroleum och vissa metaller. Dock kommer den genomsnittliga automatisk eller manuell växellåda bor förmodligen en betydligt längre och kallare liv med en syntetisk än utan.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/86071.html