The Detroit Locker är en tung differentialbroms används av offroad entusiaster. De flesta stock skillnader avleda motoreffekten till minsta motståndets väg, om ett eller flera hjul blir luftburen under offroad körning, kommer att hjulet snurrar onödan, medan det motsatta däck på samma axel inte kommer att snurra alls, även om det kan vara på fast mark. En Detroit Locker levererar ström till båda däcken på samma axel oavsett tillgänglig dragkraft. Det finns dock några hantering quirks som är biverkningar av en Detroit locker, och fordonet måste köras därefter. Så fungerar

Detroit Locker är oftast installeras i bakaxeln på en fyrhjulsdriven bil. Enheten ersätter beståndet differentialen av fordonet, inklusive ringen och kugghjulen pinion. Då kraft tillförs, vrider drivaxeln kuggkransen, vänder differentialen och vänder sidodreven. Sidodreven vända axleshafts, makt appliceras på axleshafts lika Addera terrängkörning

Under körning offroad, Detroit Locker funktioner imperceptably.. Även om ett däck är i luften eller har någon dragkraft på grund av lera eller grus, kommer den motsatta däck på samma axel har fortfarande makt och vrid. Detta ökar chansen att åtminstone ett däck ska ha dragning och hålla fordonet rör sig framåt.
Torr asfalt Körning

Sedan Detroit Locker fungerar annorlunda än en vanlig öppen differential, resulterar det i vissa hantering quirks. En öppen differential tillåter ett fordons inre och yttre däcken att rulla med olika hastigheter medan fordonet svänger. De utvändiga däck vänder snabbare än insidan däcken. Men med en Detroit Locker, endast utanför däcket fick vända snabbare. Den locker s växlar koppla från varandra och utanför däckens ratchets redskap förbi fjäderbelastad låsmekanism. När fordonet lämnar turn och reser rakt, växlarna låses ihop med ett hörbart "klick" eller "bang." Den förnyade engagemang kan kännas och kan resultera i en bakre änden vicka.
Körning i vått eller halt väglag

Körning i vått eller halt förhållanden med en Detroit Locker -utrustat fordon utgör den största utmaningen. När skåpet åter in, kan det ge den bakre delen av fordonet en vicka. Detta är inte ett problem när det finns gott om dragkraft, men i halt väglag kan det leda till att fordonets bakre del att tappa greppet, kräver korrigerande countersteering. Det bästa sättet att driva en locker-utrustat fordon i dessa villkor är att försiktigt tillämpa konstant gaspådrag medan mitten-tur. Applicera inte på och av strömmen, den resulterande jerkiness kommer koppla in och ur skåpet i mitten tur ökar chansen att snurra ut
installerar en Locker Endast i bakaxeln
<. br>

grund av hanteringsproblem, bör Spärrdifferential endast monteras i den bakre axeln på ett fordon. Installera aldrig en låsande differential i framaxel av ett fordon, eftersom det kan störa styrningen. En främre skåp är mycket farligt och bör endast installeras på offroad-endast fordon som aldrig kört på gatan. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/86722.html