Liksom de flesta saker fordonsindustrin, avgassystem header och systemdesign är en vetenskap i sig. Du kan använda empiriska data som samlats in från andra för att bestämma den bästa möjliga header primära längd och diameter - och detta är förmodligen det enklaste sättet - eller du kan räkna ut det själv med tanke på en del grundläggande information om din motor combo. Överväganden

Header primära röret tuning har två grundläggande parametrar: luftflöde krav och avgaspuls tuning. Slangdiametern styrs av flöde krav, vilket i sig bestäms av motorns slagvolym, varvtal och tillägg av en kompressor, turbo eller lustgas. Header primär längd har att göra med timing avgas pulserna så att avgaserna från en primär hjälper till att suga gaserna från en angränsande cylinder. Det finns ett antal olika "etablerade" formler, och varje erbjuder en annan nivå av precision och tillämpning specialisering.
Justera Förskjutning för Boost
p Detta är något som de flesta formler inte står inte för, men det är viktigt om du använder en turbo, kompressor eller lustgas. De flesta formler (inklusive den som ges här) använder rå cylindervolym, men faktisk förskjutning beror på volymetrisk verkningsgrad (hur mycket bränsle-luft avgift vänjer vs motorns deplacement). Först, dividera motorns totala förskjutning genom antalet cylindrar för att få den cylindervolym. Därefter, multiplicera det med 0,80 för en typisk gata motor eller 0,90 för en trimmad race motor. För laddtryck under 14 psi, räkna med exakt förskjutning. För höga laddtryck över 14 psi, dela verkliga uppsving nivå med 14 och multiplicera det med förskjutningen.
Justera Förskjutning för Nitrous

Nitrous är lite enklare, eftersom avgaskrav gå upp linjärt med mängden lustgas. Först, dela lustgas satsens hästkrafter nivå av motorns hästkrafter utan lustgas. Tillsätt sedan den siffran till volymetrisk effektivitet (0,80, 0,90 eller vad laddtrycket visar sig vara om du kör en kompressor med lustgas). Multiplicera din lustgas-justerade volymetrisk effektivitet genom den enskilda cylinderns slagvolym (cylindervolymen dividerat med cylinder antal) för att komma till din slutliga justerade cylindervolym. Addera Beräkning Rörlängd

Titta på dina kamaxel specs och ta reda på hur länge avgasventilen öppnas i grader vid 0,50-tums lyft. Subtrahera detta nummer från 360 och sedan multiplicera det med 850 (vi kallar denna figur A). Om din motor ser främst street plikt, subtrahera 3 från varvtalet vid vilken topp vridmoment uppstår. För en race motor, subtrahera 3 från varvtalet vid vilken topp hästkrafter inträffar. Vi kallar denna figur B. Därefter dela Figur A av figur B och du har röret längd i inches. Formeln ser ut så här: ((850 x (360-EVO)) /rpm - 3, där "EVO" jämlikar ". Avgasventil Open duration vid 0.050 tum lyft"
Diameter Beräkning

Multiplicera din volymetrisk verkningsgrad justera encylindrig förskjutning från 16.38, kallar vi denna figur C. Tillsätt 3 till din beräknade längd från steg 4, sedan multiplicera det med 25, vilket är Figur D. Divide Figur C av figur D och du har huvudet rörens innerdiameter inches
Exempel One -. Mild 350

För detta exempel kommer vi att använda en 350-kubik-tums, sugmotor street V-8. Avgassystemet duration på 0.50 kontroller vid 212 grader, och det maximala vridmomentet inträffar vid 2.800 rpm. Att vara en gata motor, den har en verkningsgrad på 0,80. Vi börjar längden beräkning Köp subtrahera 212 från 360 (motsvarar 148), sedan multiplicera det med 850 (motsvarande 125.800). Sedan får vi subtrahera 3 från vår topp vridmoment (motsvarar 2,797). Dela upp 125.800 med 2,797 och vi sluta med en slutlig primär rörlängd på 44,9 inches.

Därefter ska vi justera förskjutningen genom att dividera 350 med 8 (motsvarar 43,75 cubic inches per cylinder) och multiplicera det med våra 0,80 VE (motsvarar 35). Multiplicera 35 med 16,38 (motsvarar 573,3, figur C). Nu, väl lägga 3 till vår beräknade header längden (motsvarar 47,9) och multiplicera det med 25 (lika 1,197.5) att härleda Figur D. Slutligen kommer vi dela Figur C (573,5) av figur D (1.197 .5) att komma fram till en inre slang diameter av 0.479 tum, eller cirka 1/2 tum.

Så, för vår milda-cam, vridmoment-heavy street 350 vi behöver rubriker med primärvalen som mäter om . 44 inches lång och 1/2-tums på insidan av röret Tänk på att de flesta header företag marknadsför sina pipor med ytterdiameter, efter redovisning av tjockleken av metallröret, detta faktiskt kommer ut till ca 3/4 tum ytterdiameter Addera Exempel två -. Supercharged och Nitrous 350

Medan 1/2-tums primärvalen som anges ovan kan tyckas väldigt smal, är det lämpligt för just den motorn. Låt oss ta samma motor och tillsätt en kompressor (gupp VE upp till 1,10) och 100 hästkrafter värde av lustgas (lägger till en ytterligare 0,25 VE för sammanlagt 1,35), tillsätt sedan en längre varaktighet kamaxel (235 avgas grader vid 0,50) och beräkna header storlek baserad på topp hästkrafter rpm (6.500).

Ersätta dessa variabel för de av våra milda gata 350, hamnar vi med en header primär längd av 16,35 inches och en inre slang diameter på 1,96 inches. De 16 1/2-tums med 2-tums primärvalen linje upp ganska väl med vad du kan förvänta dig för en full-race 350. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/87234.html