Den A'PEXi SAFC 2 är en elektronisk bränsle-tuning enhet som används för att optimera luft-till-bränsle i modifierade motorer. Betraktas som en piggyback tuner, ansluter SAFC 2 i motorns styrenhet, eller ECU, och modifierar signalen syresensorn enligt dina egna inställningar. ECU kompenserar för dessa inställningar med en ökning eller minskning av bränsleinsprutningen. Om du inte har kunskaper och tidigare erfarenheter med ECU bränsle tuning, har din SAFC 2 trimmad av en utbildad professionell. En felaktig melodi kan orsaka betydande skador på vitala motorkomponenter. Saker du behöver
Luft-till-bränsle mätare
Visa fler instruktioner
1

Installera en luft-till-bränsle mätaren i bilen. Detta gör att du kan övervaka förhållandet mellan luft och bränsle som strömmar in i motorn. Vissa luft-till-bränsle mätare helt enkelt kontakten i ECU åtkomstporten, vanligtvis belägna i förarsidan fotutrymmet området. Alternativt kan en permanent luft-till-bränsle mätare installeras. Dessa kräver anpassade skarvning i fordonets kabelnät samt en anpassad monteringsplats.
2

Program grundinställningarna för SAFC 2. Använd knappen kontrollerna på enheten för att navigera till "NePoint" menyn från huvudskärmen. Detta gör att du kan ställa in rpm intervall för bränsle tuning, t.ex. ett intervall vid varje 1.000 rpm. Navigera tillbaka till huvudskärmen, välj sedan "Th-Point"-menyn. Detta låter dig ställa gaspådrag poäng för de höga gaspådrag och låga gaspådrag. Ställ in "Hej" alternativet vid 80 procent och "Lo" alternativet vid 30 procent.
3

Navigera tillbaka till SAFC 2 huvudskärmen. Lägg märke till "Hi-thrtl" och "Lo-thrtl" alternativen. Välja antingen alternativ ger dig ett stapeldiagram med intervaller vid rpm värdena i "NePoint" menyn. Använd knappen kontrollerar att navigera över rpm intervall, och vrid SAFC 2 justeringen medurs eller moturs för att öka eller minska andelen bränsle korrigering.
4

Ange baslinjen bränsle-korrigering värden för din bil. Om din motor är fortfarande utrustad med spridarna stock bränsle, ingen baslinjekorrigering behövs. Men om du använder högre strömmande injektorer, kolla tillverkarens specifikationer för spridarna att ta reda på andelen ökat flöde jämfört med stock-enheter. Använd denna procentsats för att ange ett värde baslinjekorrigering vid alla varvtal steg på SAFC 2, på både "Hi-thrtl" och "Lo-thrtl" menyerna. Eftersom höga flöden injektorer möjliggöra ökad bränsleinsprutning, anger denna procentsats som ett negativt värde för att balansera SAFC 2 baslinjen med dina modifierade injektorer.
5

Hitta en säker och laglig väg där du kan varva motorn ut till dess rpm Redline. Ha en passagerare rida längs att säkert övervaka luft-till-bränsle mätaren medan du manövrera fordonet. Din passagerare bör ta anteckningar av luft-till-bränsle värde över hela varvtalsområdet Om din mätare inte har data-loggning, vilket gör att du kan spara motordata för visning efter en körning session.
6

accelerera motorn till dess rpm redline vid fullgas. Full acceleration är nödvändigt för att korrekt belasta motorn, vilket gör att du kan spela in en korrekt luft-till-bränsle-förhållandet hos alla varvtalsvärden. Ha din passagerare eller data-loggning maskinpost den varierande luft-till-bränsleförhållanden över hela rpm bandet.
7

Parkera fordonet och granska inspelade luft-till-bränsle-förhållandet värden. Varje motor kräver en något annorlunda förhållande för att optimera prestanda. Den stökiometriska luft-till-bränsle-förhållandet för förbränningsmotorer är 14,7-till-1. De flesta motorer kräver en rikare förhållande för maximal prestanda och tillförlitlighet. Sugmotorer svarar i allmänhet väl till ett ungefärligt förhållande av 13,5-till-1, medan överladdade motorer kräver en rikare belopp av cirka 11,5-till-1. Om du är osäker på den optimala luft-till-bränsle värde för just din motor och modifieringar, tala med en professionell tuner som specialiserat sig på motorer som produceras av tillverkaren av ditt fordon.
8

Jämför den inspelade luft-till-bränsle-värden med det optimala värdet för din motor. På SAFC 2-enheten, navigera till "Hi-thrtl" menyn. Använd inställningsratten för att höja och sänka bränsle-justeringsvärden vid varje varv inkrement. Vid steg där du hittar luft-till-bränsle-förhållandet att vara större än optimalt värde, öka SAFC 2 bränsle-korrigering värde. Vid steg där luft-till-bränsle-förhållandet är lägre än det optimala värdet, minska bränsle-korrigeringsvärdet. Ändra bara korrigering värdet 1 procent eller 2 procent vid en tidpunkt för att undvika över-korrigering.
9

Upprepa tuning processen tills din luft-till-bränsle mätaren registrerar ett optimalt förhållande över hela rpm bandet. Oavsett vad, kommer förhållandet varierar något under acceleration. Men när en effektiv melodi uppnås, kommer förhållandet förblir inom ett par tiondelar av det optimala förhållandet för din bil.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/87429.html