Broms-tekniken har kommit långt sedan de första fordonsindustrin pionjärer lindade ett läderbälte runt en stor trumma och åt det för att bromsa bilen. Moderna keramiska kuddar är en del av den senaste vågen av bromsbeläggens teknik, som erbjuder överlägsen prestanda, minskat buller och mindre broms damm i de flesta applikationer. Få ut det mesta av en uppsättning av keramik handlar om att veta din ansökan, i vetskap om kuddar gränser och tekniska systemet för att dra nytta av dem. Pad Basics
p Det finns fem grundläggande typer av bromsbelägg. Icke-asbest organiska kuddar är de mest grundläggande typer, och består av höga temperaturer hartser kombineras med fyllmedel och förstärkningar som glas, kol och Kevlar. En låg-metalliska NAO använder små mängder koppar eller stål för att tillhandahålla bättre bromsförmåga och bättre värmebeständighet på bekostnad av något mer buller och bromsdamm. En semi-metallic - även känd som semi-met - är 30 till 65 procent stålull, tråd, koppar och grafit och ger ännu bättre prestanda vid höga temperaturer. Keramiska kuddar använder några procent av keramiska fibrer i stället för andra förstärkningar, och erbjuder ofta utmärkt prestanda vid höga temperaturer, lägre ljudnivå och mindre synliga bromsdamm. Sintermetall kuddar är 100 procent metall och lämplig för race bruk. Addera Keramiska Blandar

Inte alla keramiska kuddar är skapade lika. De flesta konsument-grade "keramiska" pads finns i princip bara NAO eller semi-met kuddar med något keramiskt material kastas i. Det keramiska materialet gör att öka all-around prestanda pad, men dessa kuddar är inte ens i samma halvklotet som hela keramiska kuddar som används på hög-dollar exotiska. Dessa full keramiska kuddar fungerar bäst kommer att arbeta med vanliga rotorer, men de fungerar bäst med keramiska rotorer eftersom de två verkar inom samma värme sortiment.
Rotor Work
p Det finns lite mer att installera en uppsättning av keramiska kuddar än att bara släppa dem i. Bromsbelägg normalt lämna ett tunt lager av material på rotorn efter strö i. Detta "transportlager" byggs upp på rotorns yta och förändringar dess yta friktionsegenskaper till ungefärliga mer mycket dem av dynan. Detta håller två i fas där friktion och värmeöverföring berörs. När du installerar en uppsättning av keramiska kuddar i stället för någon annan typ, måste du - åtminstone - ta överföringen lagret med några sandpapper. Rotor bearbetning är inte en förutsättning, om inte rotorerna är ur spec, en dual-action slipmaskin, några 180-grit pads och en lätt hand är allt du behöver för att ta bort överföringen lagret
Program

Keramiska kuddar är inte lämpade för alla applikationer, speciellt mycket tunga lastbilar och SUV som producerar en hel del värme vid inbromsning. Detta gäller särskilt för tillämpningar som använder semi-Met kuddar, som har väldigt olika prestanda och bromsning egenskaper än keramik. Keramiska kuddar är bäst på att minska broms buller och hålla svart damm från rotorerna, men kan nu ge den typ av bromsverkan som systemet var konstruerad. Keramiska kuddar är lite mjukare än semi-mets, så det bästa scenariot är dynorna ger liknande bromsprestanda, men kommer att slitas ut snabbare.
Slitsade Rotorer
< p> Medan juryn är fortfarande ute på användning ventilerade rotorer med keramiska kuddar, är det enighet om att de inte är nödvändigt eller önskvärt. Ursprungligen utformad för att eliminera gas uppbyggd mellan ekologiska kuddar och rotorer järn, keramik kuddar producerar lite eller ingen gas, så att borra hål eller slitsar endast kan stå för att minska rotorns område, bromsprestanda, temperaturkontroll genom kylflänsen effekt och pad liv <. br> Addera ditt .from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/87443.html