Header måla har funnits till synes så länge rubriker själva. Medan färgen har avancerat en hel del under årens lopp, i denna ansökan åtminstone, det är på väg att ersättas av något vida överlägsen. Även keramiska beläggningar generellt kosta dubbelt så mycket som färg, skördat lång-och kortsiktiga fördelar med dem kommer nästan alltid uppväger den ursprungliga investeringen. Paint vs Keramiska Coat

Header färg skiljer sig från keramisk beläggning i ett antal olika sätt, inte minst som i kompositionen. Header färg består av tre delar: ett pigment eller färg, ett bindemedel som håller färgen ihop och håller den till metallen, och ett lösningsmedel som tunnar det. Den "pigment" i huvudet färgen är oftast en funktionell keramik eller kol förening som fäster på metallen när bindemedlet och lösningsmedlet avdunsta. Keramisk beläggning är faktiskt en flerdelad pulver som huvudsakligen består av keramik och aluminium. En statisk elektrisk laddning gör att pulvret fastnar på huvudet under ansökan, varefter det leder till en 1,000-plus graders ugn. De små pulverpartiklar och smälta ihop med varandra och att det nästan glödheta header i ett slags "svetsning" process, permanent förena de två på en molekylär nivå. Addera General Hållbarhet

Det finns nästan ingen jämförelse i hållbarhet mellan färg och keramisk beläggning. Om du någonsin försökt att måla flexibelt gummi eller plast med billig hårdvara-butiken sprayfärg, har du redan en idé om vad som händer för att måla när huvudet värms upp. Paint är långt mer spröd än metall, och det kommer inte böjas eller expandera när metallen huvudet värms upp och expanderar. Efter några extrema uppvärmning och avkylning, kommer färgen mot metall bindning sönder och färgen kommer att flagna. Keramisk beläggning är strukturellt liknar metall, och det kan expandera och krympa i samma takt utan att bryta sin förbindelse med substratet. Ett huvud med en bra keramisk beläggning jobb kommer förmodligen överleva motorn dess installerade på, medan färgen är sannolikt att flagna eller åtminstone drabbas av en försämring i utseende inom ett par tusen eller ens några miles dussin.


värmeeffekter

Din grundläggande header färg kommer att tåla en ihållande 800 grader, med korta spikar till cirka 1.300 grader, en grundläggande keramiska skikt kommer att upprätthålla 1.300 grader, medan avancerade formuleringar kan ta uppåt av 2.000 till 2.500 grader. Men den stora grejen här är inte hur mycket värme det kan ta, utan snarare vad som händer när den når den temperaturen. När färgen når sin maxtemperatur, skalar bort det i huvudet som torrt papper. Keramisk beläggning kommer typiskt missfärgas och brytas ned något, men det är inte troligt att smälta bort under ytterligare 200 till 300 grader. Tänk också att bara nå beläggningen smältpunkt betyder inte att det bara kommer att förvandlas till vatten och falla av,. Keramiska beläggningar kan ta utflykter till smältpunkten och återhämta sig, reformer och åter sammansmälta till substratmetallen

Värmeisolering

vara dödsstöten för färg. Även den bästa header färgen ger minimal värmeisolering, så allt detta motorns värme att stråla in i motorrummet istället för att stanna i sidhuvudet primära där det kan bidra till att öka hastigheten avgaser och hästkrafter. Medan ens en enda yttre lager beläggning kan ge betydligt lägre temperaturer motorrummet och högre EGVS, är den keramiska beläggningen trumfkort att den kan tillämpas på både insidan och utsidan av röret. Denna dubbla lager av skydd kan lätt släppa temperaturer header yta med mer än hälften, och det kommer att förlänga header livet genom att hålla frätande kemikalier bort av metall.
Värmeisolering Effekter på Ström

Värmeisolering, på en motor dyno, är bara värd ungefär en 2-procentig ökning av hästkrafter och vridmoment. Men motor dyno celler är inte den verkliga världen, där värme instängd i motorrummet mättar insugningsröret, förgasare och kylsystem. Denna värme mättnad kan ha en dramatisk effekt på lufttätheten går in i motorn, speciellt om bilen inte använder en kall luftintaget. Den grundläggande tumregel är 1 procent nedgång i hästkrafter för varje 10 graders höjning av intaget lufttemperatur, så att helt enkelt sänka i-hood temperatur 150-100 grader kan lätt netto en 5 procentig ökning av hästkrafter och vridmoment i och för sig . Om du har en 400-hästars motorn, kan du titta på vinster från uppemot 25 till 30 hästkrafter som installeras i fordonet.
Andra värmeisolering Effekter
< p> Att hålla värmen i avgaserna där den hör hemma - inklusive katalysator, om du väljer att päls som - har ett par mycket intressanta biverkningar. Den första har att göra med utsläpp. Fångar värme i avgaserna får din katalysator för ljus-off temperatur snabbare, vilket minskar utsläppen och kan öka bränsleekonomi beroende på datorns programmering. Högre temps kommer även att låta dig att köra en större, högre flödande bil utan risk för att falla under den light-off temperatur, en annan välsignelse till makten. Och kom ihåg: varm luft är lika högt tryck luft och högt tryck luft under din huv uppmuntrar front-end hissen vid höga hastigheter. Medan ingen har gjort några definitiva påståenden att keramiska huvuden kommer att göra en bil mer stabil i hög hastighet, är det en klar möjlighet.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/87635.html