Konvertera en motorcykel till elkraft är inte ett projekt för nybörjare, det tar en stark bakgrund inom tillverkning, en mer-än-grundläggande kunskaper i elektronik och en vilja att titta på den stora bild. Elfordon tekniken har kommit långt sedan den debuterade över ett sekel sedan, men du fortfarande kommer att möta de traditionella utmaningar när det gäller prestanda, vikt, kostnad och räckvidd. Ändå finns det ingen anledning att nöja sig med sämre prestanda och räckvidd. Ingen artikel kommer att berätta allt du behöver veta, men som har en riktning i åtanke är det första steget mot en bygga du kan vara stolt över. Instruktioner
1

isär cykeln och bli av med allt - allt - att du inte absolut behöver. Den bästa utgångspunkten är en gammal Harley eller någon annan cykel som använder en icke-hopfogad (bolt-on) överföring. Medan vissa kan säga att elbilar inte behöver överföringar, de är fel av två skäl. Först, vill du öka din cykel med 50 foot-pounds av vridmoment, eller 200 foot-pounds? Andra elmotorer har en verkningsgrad kurva, precis som gas motorer har en effektkurva, hålla elmotorn i sin effektivitet bandet är avgörande för att säkerställa godtagbara intervallet och motor livslängd. Dessutom kommer överföringen att du kan köra en mindre och högre varvar elmotor istället för en stor, tung motor som ger tillräckligt låg-rpm vridmoment för att flytta cykeln i direktdrift.
2

Skaffa en borstlös elmotor och controller med minst 10.000 watt (tio kilowatt) i kraft. En hästkraft är lika med 750 watt, och 13 hästkrafter ger dig en hypotetisk 74 mph toppfart på 400-pound cykel med en 200-pound ryttare (förutsatt 88 verkningsgrad procent motor). Du måste titta utanför boxen för att hitta en kompakt, kraftfull och lätt motor. Du kanske vill titta på den elektriska modellflygplan industrin för en motor och controller. Exempelvis väger icare Predator 30x10 Menz S ynka 3.5 pounds, mäter fyra inches i diameter och tre inches i bredd, och kör på 48 volt och 211 ampere. Som kommer ut till 10.128 watt vid 6035 rpm -. Perfekt för denna ansökan och cykelns slut utväxling
3

Tillverka en bellhousing att anpassa den elektriska motorn till växellådans ingående axel och hus. Om du använder en kompakt motor som den som rekommenderas ovan, då hela sändningen /motorenhet bör upphöra liten eller ingen bredare än den ursprungliga motorn /växellådan. Det bör också komma in betydligt lättare, förmodligen med minst 40 pounds. Detta är en mycket viktig faktor när man betänker att batteriet massa som du ska lägga till nästa.
4

Fyll hela mellersta delen av cykeln med batterier. Du behöver inte nödvändigtvis att förvandla hela cykeln i en rullande batteri, men det kan inte skada. Vilken typ av batterier du väljer beror på din budget. Litium-polymer-batterier kommer att ge dig en enorm räckvidd med relativt låg vikt, men du måste ta ut en andra inteckning för att ge tillräckligt många för att köra din cykel. Djupt cykel, blybatterier är mycket billigare, men de är också förvånansvärt tung. Batteriets vikt är viktig eftersom den orsakar en avtagande avkastning inom intervallet, någon gång, kommer du att hamna spilla mer energi för att flytta batterierna än att flytta dig själv och cykeln
5

Re-åsnor. ditt batteri-masskvot och avgöra om du vill ta bort en del av dem och installera en liten gasgenerator att vända din cykel i en serie hybrid. En 50-cc, två-takts motor med elstart kommer att producera cirka 1,5 hästkrafter och kommer effektivt att förlänga din marschfart utbud med cirka 40 till 50 procent, på minimum. Du kan använda en spänning trigger för att starta generatorn och ladda batterierna även när parkerade, och en 1,5-hästkrafter generator bör ge tillräckligt med ström för att du knallar runt på runt 25 mph även på ett dött batteri. En elektrisk-start, 1,5-hästkrafter tvåtakt, generator och bränsletank kommer in på under 40 pounds - ungefär samma som en 50 amp-timmars batteri
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/94921.html