Chevrolet 305 kubik-tums förskjutning V-8 motor sattes i produktion 1975 som en variant av de mer populära 350 motor. Det såg begränsad användning i medelstora modell line-up, liksom i vissa pickup lastbilar. Utropat som en lägre utsläpp motor med bättre gas körsträcka än 350, har begränsningar för design gjorde det ett ovanligt val för uppgradering. Problem med 305 är inte på grund av inneboende problem med motorn, men vanligtvis med bränsletillförsel systemet och utsläpp utrustning som kopplades till det. Datakontrollerad Förgasare

305 CID motor var vanligt i mindre optioned modeller av slutet av 1970 och 1980 och var oftast den "bas" prestanda V-8 motor för Chevrolet Camaro. Givet en sugmotor förgasare, skulle 305 gedigna konstruktion gör det en pålitlig motor, tillägg av datorstyrda förgasare 1979, och mer restriktiva utsläpp utrustning under samma period, orsakade hästkrafter minska till sexcylindriga nivåer. Förbättringar har gjorts till CC förgasaren som gjorde det möjligt för 305 för att återta en del förlorad hästkrafter, men tillkomsten av datoriserade bränsleinsprutning gjorde 350 ett utsläppsfritt vänlig motor, vilket tvingade 305 till inkurans. Problem delar på 305 s CC förgasaren var bränsledoseringen krets och elektrisk choke, vilket skulle leda till att motorn misstolkat bränsleblandningen och göra det köras dåligt.
Bränsleinsprutning
< p> När 305 fick FI, försvann problem med utsläpp och makt. Tyvärr skulle de mer komplexa FI system gör dem svåra att arbeta med, och tidiga design problem skulle inte korrigeras förrän nästa års modell. Som ett resultat, kan många 305s med FI (särskilt korseld injektion) upplever problem med allt från dålig bränsleekonomi till ett misslyckande för de elektroniska komponenterna i insprutningssystemet. Tillsatsen av elektriska drosslar och remdrivna pumpar luft (för avgasreningssystemet) förvärras bara problemen med tidiga 305s.
Ekonomi

Omedelbara problem med de 305 var uppenbart när mindre V-6 motor kan få bättre körsträcka med mer vridmoment, medan något större V-8 motorer kan också överträffa 305. Den 4,3 V-6 blev nybörjar stor lastbil motor, och i vissa fall nästa alternativ nivå var en flytt till en 350 CID motor. Den 305 föll i onåd i Camaro /Firebird linje, och den fjärde generationen av dessa fordon tappade 305 helt.
Compression

Compression spelar en viktig roll i produktion av el och utsläpp, och fram FI till 305 hölls vid lägre kompression värden att rymma reglerna. Den senare High Output 305, mestadels i Camaros och Monte Carlos, höjde specifikt kompressionsförhållandet att få mer hästkrafter.
Ersatt

Genom 1990-talet, den 305 var badged som en Vortec 5000, och används främst i flottan lastbilar och skåpbilar. De flesta av de problem som tidigare modeller hade utarbetats med evolved sekventiella insprutningssystemet, och 305 hade förmånen av uppgradering görs till utformningen av den är 350 CID bror. Som nyare motorkonstruktioner kom omkring, var 305 slutligen avvecklas under 2003. Problem med 305 under det körs var de smala borrade kanaler, unaccommodating av uppgraderingar eller stora ventilhuvudena cylinder. Denna brist kan inte avhjälpas på grund av kärnan utformningen av motorn.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/95020.html