Chevrolet 350ci motor är en utmärkt plattform för prestanda modifieringar såsom uppgraderade topplock. Ansökan och syftet med bilen den kommer att användas i influenser huvudet val. Heads konstruerade för en tävling racing motorn kommer att fungera dåligt i en daglig-driven street bil, och huvuden avsedd för en gata ansökan kommer att begränsa produktionen av en bil avsedd för racing. Lyckligtvis finns det många alternativ i aluminium och gjutjärn för nästan alla användningsområden från både General Motors och eftermarknaden tillverkare. Cylinder Head Design
p Om högre prestandanivåer önskas bibehållen god street beteende, viktiga riktlinjer måste beaktas. Först förbättrar större luftflöde utgång potential, men detta har nackdelarna ovan: För mycket luftflöde kommer att hindra vridmoment och effekt vid låga varvtal. Med en relativt kort slag, är det 350 känslig för port storlek och vridmoment påverkas lätt. Ändå kan en lättare bil utrymme för lite "fusk", och kan dölja nackdelarna med en port som är alltför large.A allmän indikator på luftflödet potentialen är volymen på insugs-och avgas-portar. Tidiga 350S hade huvuden med vanliga 23-graders ventil vinklar och intag volymer hamnar på cirka 160cc eller mindre, men omfattande hamn ändringar kan förbättra flödet och öka produktionen. GM Performance Parts började erbjuda gjutgods med större hamnar för konkurrens användning på 1970-talet, och eftermarknaden tillverkare infört högre strömmande gjutgods snart efter. Nu flera eftermarknaden företag erbjuder huvuden för många applikationer med volymer insugningsport överstiger 235cc och luftflöden större än 300cfm. (Heads med volymer här stora är avsedda för tävling endast, och vissa kräver särskilda Axelmonterade eftermarknaden vipparmar.) Vissa tillverkare producerar högre kvalitet gjutgods än andra, och deras priser och rykte återspeglar detta. Bortsett från andra subtila distinktioner, kommer det viktigaste vara hamnars utformning och storlek, och lufthastighet. Airflow reklam kan vara vilseledande, och den relativt mindre port är oftast bättre med undantag för all-out konkurrens motorer. Medan port volym bestämmer luftflödet potential, är kvaliteten på luftflödet kritisk. Den måste ha hög och jämn hastighet, särskilt i en tyngre bil. Enkelt uttryckt, en större diameter "pipe" minskar lufthastigheten, och detta påverkar vridmoment.
Specifika applikationer

Tänk på att mer effekt vid höga varvtal uppoffringar effekt vid låga hastigheter. För ett mer specifikt urval, här är några guidelines.A dagliga street-driven bil med en omodifierad kort block (nedre motor) församling är i allmänhet säkra för drift upp till 5.000 till 5.500 varv per minut (RPM). Ett huvud med en inloppsport volym i intervallet 160 till 180cc är lämpliga. En kamaxel och bränsle-induktionssystem (carb eller bränsleinsprutning) bör väljas för att arbeta inom detta arbetsområde. En rimlig uteffekt på 350 hk kan vara achieved.For varvtal upp till 6500 rpm, huvuden med port volym volymer från 180 till 210cc erbjuda förbättrad effekt, men ännu mer uppmärksamhet måste ägnas åt kamaxel, bränsle-och avgassystem. Low-speed prestanda kommer att hindras ännu mer, dock. En motor som arbetar vid denna hastighet skulle ha uppgraderat komponenter i den nedre änden, liksom. Ström kan överstiga 450-500 bhp.A 350ci motor i en tävling miljö där RPM konsekvent verka bortom 4000 och upp till 8000 RPM kan använda stora port huvuden för att uppnå resultat som sträcker sig från 600 till 700 hk eller mer.

Addera .from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/95168.html