Debatten är äldre än de flesta förare, men det hela handlar om subjektiva preferenser. Hög slingrande makt kontra Jordförflyttningsmaskiner vridmoment, hög-note scream eller jord-bultande muller, oavsett om du föredrar en big block eller ett litet block motor är allt upp till dig och den personlighet som du vill att din bil har. Historia

Chevrolet debuterade sin nyskapande små block (aka "mus motor") i 1955, erbjuder den i två grundläggande smaker: a 265 kubiktum (4.3L) gör 162 hästkrafter, som senare skulle stiga till 240 hästkrafter vid 1957, och en 283 gör 220 hästkrafter, som senare steg till 315 i Corvette trim). Strax efter introduktionen av små block, erkände GM behovet av att producera en större V-8 motor för att driva sin kommande rad av lastbilar och fullstora lyxbilar. Det var vid denna tid som de införde Generation I "W" big block, så kallad på grund av formen på dess ventil täcker.
Small Block Evolution

original Chevy small block innehar för närvarande rekordet, i mars 2010, eftersom den längsta livslängd motorns design någonsin producerats, och gick igenom flera förändringar under sin dokumenterade 43-års produktion run. Generation II små block, så kallade LT-serien, som i LT-1 och LT-2), gick i produktion 1992 och skilde sig främst från den ursprungliga lilla blocket främst på grund av deras reverse-flöde kylsystem. GM använde LT motorn över hela dess lastbil linje, och under fem år fanns längs sidan Generation III LS (som skulle ersätta den i 2002, och fortfarande i produktion idag i Generation IV form).


Big Block Evolution

Generation I big block (aka "rat") motorer gick igenom flera iterationer i sin femåriga produktion run, den 348 enbart erbjöds i inte mindre än åtta olika konfigurationer, allt från 250 till 350 hästkrafter. De legendariska 409s och 427s var Gen I-motorer. Chevy introducerade Mark IV, Generation 2 motor 1963, förbättrade cylinderhuvuden, motorblock och ventilsystem gjorde denna nya motor betydligt mer kraftfull och effektiv än den förra. Gen II motorer varierade från 265 hästkrafter (1969, 2-fat carb 396) till 430 hästkrafter (den legendariska ZL1 427) Addera Kostnad och Jämförelse

Stora motorer blocket har två stora nackdelar: De är tunga och dyra. Big Block motorer är cirka 30 procent tyngre än små-block, vilket är ganska mycket när man betänker att det är över framaxeln. Såvida du fotograferar för något över 500 hästkrafter utan lustgas /turbo /kompressor, kommer någon big block kostar mer att köpa och bygga för samma mängd ström. Original big-block-drivna bilar (även relativt små 396s) kommandot vanligen en allvarlig premie över små block bilar,. 30 till 50 procent är inte ovanligt
Aftermarket

Medan det finns ingen ersättning för förflyttning, kan modern teknik bidra till allvar kompensera många av de stora blockets fördelar utan att någon av dess vikt eller storlek begränsningar. Faktum är att dessa dagar, alla som bygger på över 500 hästkrafter är nästan säkert att använda ett power-adderare som lustgas eller en turbo, och ett antal företag som Merlin, Produkter World och Dart erbjuder eftermarknaden små block som kan över 400 cubic inches och 1.000 hästkrafter. Vad det kokar ner till är att om du kör en Pro-Stock racer eller har en särskild kärlek till stora block, kommer ett litet block bli lättare, billigare och mer praktiskt.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/95285.html