Turbo fördröjning är tvekan, innan acceleration, när du trampar på gaspedalen på en bil med en turbomotor. Till viss del har turbofördröjning fysiska orsaker förknippade med turbo-teknik. Dock kommer olika turboladdare mönster och olika förutsättningar påverkar graden av eftersläpning. Turbo Basics

En turbo använder motorns avgaser för att driva en roterande rotorn i en kammare ovanför motorns luftintag. Den luftbränsleblandning strömmar genom denna kammare, rotorn komprimerar det och levererar en tätare luft-bränsleblandning med högre potentiell energi till cylindrarna Addera Nyckeln till turbofördröjning
.

Hur snabbt rotorn i turbokompressor accelererar - hur snabbt det kan öka trycket i insugningsröret - beror på trycket i grenröret. En tomgång motor genererar relativt små mängder avgaser, motorn först måste accelerera för att öka mängden av avgas, vilket ökar avgastrycket. Avgastrycket måste öka innan avgasen kan driva turboladdaren, och turboladdaren måste rev upp innan den kan öka trycket i insugningssystemet. Från början av denna process till slutet tar tid. Den tid det tar är "turbo lag."
Inertia
p Det tar mer energi att driva ett objekt från vila till gånghastighet än det gör att fortsätta skjuta ett objekt som redan finns vid gånghastighet. Denna kraft kallas "tröghet." Det tar mer tröghetskraften att driva ett 200 £ objekt från vila till gånghastighet än det tar att driva en £ 100 objekt. Addera Tröghet och turbofördröjning

Vikten av de rörliga delarna i en turboladdare påverkar den kraft som behövs för att accelerera turbo. En turbo rotor (kallas ibland "ven" eller "wheel") består av mycket lätta legeringar kommer att producera mindre turbo lag än en tyngre rotor eftersom det tar mindre tröghetskraften att accelerera det - det finns mindre massa. Dessutom kräver en kompakt rotor design allmänhet mindre centrifugalkraften och kommer därför att accelerera snabbare och med mindre fördröjning än en större diameter rötor.
Körförhållanden

körförhållanden och olika överföring mönster kommer också att påverka turbofördröjning. En motor som redan varva över 3.000 rpm har mer energi i systemet än en tomgång motor, system med större inre energimarknaden kommer alltid att övervinna turbofördröjning snabbare än lägre energisystem. Likaså kommer sändningen mönster som håller motorvarvtalet hög producera mindre turbo lag än konstruktioner som kräver plötsliga motor accelerationer och inbromsningar vid växlingspunkter.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/95323.html