Turbo och kompressor är i princip samma sak. Båda är i huvudsak kompressorer som shove extra luft i motorn så att den kan bränna mer bränsle, vilket gör att mer makt. Den främsta skillnaden mellan de två designerna är hur de ska drivas, vilket har stora förgreningar på prestanda och motorns personlighet. Typer
p Det finns två sätt att flytta eller komprimera luft: centrifugalkraften och genom positiv förskjutning. Centrifugalkompressorer (det vanligaste exemplet på vilket skulle vara din hårtork) snabbt använder snurrande bladen att knuffa luften mot ett cirkulärt hölje, varefter den sprutar ut genom ett hål i höljet. Positiv förskjutning (PD) kompressorer pressa luft genom motorn vid ett fast belopp per varv, i stort sett oberoende av RPM. Centrifugalkompressorer är mest effektiva när de snurrar mycket snabbt, och PD fungerar bäst vid låga varvtal. Detta är viktigt att förstå skillnaden mellan hur kompressorer och turbos arbete. Addera Drive

Oavsett typ, den främsta skillnaden mellan turbos och kompressorer är att superchargers drivs av av en remskiva på vevaxeln och turbos är inte. Turbo kompressorblad (pumphjul) är centrifugal, och är anslutna till en annan centrifugalkompressor blad (kallas turbinen) via en axel. Den andra kompressorn går bakåt, istället för spinning för att skapa tryck, får turbinen trycket från avgaserna och snurrar i reaktionen. Turbinen snurrar pumphjulet, vilket skapar uppsving.
Low-Speed ​​Boost

Kompressorer är särskilt utformade för att öka vridmomentet vid låga varvtal. Den första anledningen till att de gör det är att kompressorn är igång när motorn är, så det gör boost även vid tomgång. Det andra skälet är att många kompressorer är positiv förskjutning, vilket förstärker låga varvtal öka ännu mer. Centrifugal kompressorer (som ser ut som turbos med ett fastsatt bälte) är populära på eftermarknaden, men erbjuder inte den boost svar på en PD. Trots detta går det ögonblick vridmoment och boost svar fördel för kompressor.
Prestanda

Eftersom superchargers är anslutna till vevaxeln, kan de skapa en hel del exponentiellt ökande tjuvanliggning. Till exempel, en Top Fuel dragster s kompressor drar omkring 50 hästkrafter vid tomgång, men suger en otrolig 1000 hästkrafter från vevaxeln vid motorns redline. Däremot löper en turbo off av idel avfallsgaser, så någon effekt den producerar går rakt in i go-snabb. En intressant bieffekt av turbo bristande drag är att turbomotorer tenderar att få bättre gas körsträcka, med hästkrafter som krävs för att driva denna kompressor kommer från bensin, så det alltid kommer att negativt påverka bränsle körsträcka. Fördel i hästkrafter och ekonomi går till turbon.
Installation och kostnad

Kompressorer är nästan alltid billigare och enklare att installera än turbos. Centrifugal laddningskompressorer som de som gjorts av Vortech och Paxton kräver lite mer än en ny fäste, ett bälte och en del kanalisation. På många inhemska bränsleinsprutning V-8s, kan en centrifugal kompressor lägga nästan 100 hästkrafter utan att ens omprogrammering av datorn. Turbos kräver ofta ett helt nytt avgassystem samt modifieringar av smörjsystem och datorprogrammering, som alla översätter till mer tid och pengar.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/95344.html