Ford motorer delas in i två kategorier: de som producerats före den Windsor V8 och de som tillverkas efteråt. Med en produktion springa spänner över nästan 40 år, markerade Windsor en vändpunkt för företaget. Ford producerade två grundläggande V8-motorer innan Windsor introduktion 1962: Y-blocket och Flathead. Franska Blocks

Flathead kan vara härligt föråldrad, men den senaste tidens uppsving i popularitet innebär att moderna Flathead Builder är bortskämd för val när det gäller hot-rod delar. Vi kan tacka den franska regeringen för denna moderna väckelse. Den franska militären länge sedan köpte platthuvudet kvarter från Ford och fortsatt att förfina och använda den hela vägen genom 1980-talet. Fransmännen hade lagrade tusentals nakna block när de började sälja dem i slutet av 1990. Franska kvarter är starkare än vintage amerikanska block och är konkurrenskraftigt prissatta när man betänker att de redan är bearbetad och klar för montering och att deras tjockare cylinderväggarna kan du utöka motorn till 334 cubic inches.

Ardun Heads

"Ardun" är en kappsäck av namnet "Zora Arkus Duntov," som löste Flathead största problem långt innan han gick vidare till Corvette berömmelse. Den flathead motor namne platta huvuden och i-blockventilerna flöda långt mindre luft än mer moderna overhead-ventil motorer och begränsa dess hästkrafter utgång till ca 300. Ardun overhead-ventil konvertering huvuden inte bara ta upp Flathead inneboende flöde problem men upp insatsen med en fullt modern overhead-cam arrangemang. Ardun huvuden är inte billig, men de är den enda vägen att gå om du vill göra mer än 200 hästkrafter med en street-driven Flathead.
Kompressorer

Inget säger klassisk cool som en enorm GMC-71 kompressor atop en vanlig motor. Ursprungligen piratkopierade från dagens sex-och åtta-cylindriga GM dieselmotorer, kan dessa kompressorer enkelt lägga över 100 hästkrafter till en vanlig motor. Kombinera en vintage GM kompressor (eller en modern motsvarighet) med en uppsättning av Ardun huvuden och förstärkningar blocket och du tittar på en bra bit över 400 hästkrafter på pumpen gas. Bolt en old-school McCulloch turboaggregat till motorn och du kan titta på en annan 50 hästkrafter på bekostnad av vissa låg-rpm vridmoment. Addera Ford Y-Block Basics
< p> Y-blocket fick lite av en raw deal där hot-rodders var oroliga. Den overhead-ventil Y-blocket var mycket starkare och mer kraftfull än den Flathead det ersatte men hade otur att införas parallellt Chrysler tidiga hemi och strax före Windsor. Den Y-blocket hade en industriell styrka block motor, men den stora 312 hade några tekniska problem som ledde många att spricka mellan huvudlagret hål och viktigaste bulthål. Istället för en 312, skulle du vara bättre att börja med en 292 blocket och montera en 312 vevaxel och stavar. Addera Ford Y-Block Parts

Eftermarknaden är utbredd med insugsgrenrören, sidhuvuden avgaser och kamaxlar till denna motor. Många Y-blocket entusiaster som motorn speciellt för dess härkomst, vilket innebär att många nuvarande grenrör konstruktioner förbättras men visuellt likartade versioner av originaldokument Ford gjutgods. Brist på hard-core induktion /avgas delar är inte det största problemet, Y-blockets nischmarknad innebär att hög-flödande eftermarknaden huvuden är praktiskt taget obefintlig, vilket i slutändan begränsar strömmen potential. Den enda verkliga alternativet är att ha lager huvuden portade och att ha större 1,94 tum /intag (eller Chevy-spec 2.02-inch/intake) och 1.60-inch/exhaust installerade ventiler. Den goda nyheten är att en uppsättning av professionellt portade Y-block huvuden kan flöda så mycket som 227 cfm luft på intaget och 177 cfm på avgas vid 0.550 tum lyft, vilket kan stödja nästan 500 hästkrafter på en sugmotor. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96260.html