Alla topplock fungerar i princip på samma sätt, även om en kompressor lägger en komplicerande faktor i ekvationen. Cylinderhuvudet huvudsakliga uppgift är att rikta luft in i och ut ur förbränningskammaren via portar och ventiler. En överladdad motor behöver ett huvud med en något annorlunda förspänning för att optimera flödet och hästkrafter. Intag vs Exhaust Storlek

Generellt sett n cylinderhuvud intag hamnar är långt större än de avgasportar. Anledningen till detta är ganska enkel. Det släppa kolven skapar några pounds per kvadrattum av vakuum, som drar luft och bränsle in genom inloppsventilen. Efter exploderar i förbränningskammaren, de varma avgaserna expandera och lämna det med 10 gånger eller mer tryck än den hade när den kom i. Detta innebär avgasportarna och ventiler kan vara mycket mindre än intaget samtidigt som det ger tillräckligt flöde. Addera Supercharged Huvud Flow

En överladdare, som en turbo, shoves luft i motorn vid flera pounds per square inch i laddtryck. Den extra luften kombineras med bränslet i kamrarna och expanderar, förvandlas till avgaser som måste komma ut så snabbt som den nya avgiften kommer i. Om en motor hade ett vakuum på grenröret suger avgaser ut, då allt skulle bli bra . Men det gör det inte. Istället måste motorns utnyttja mycket större avgasportar för att avlägsna förbrukade gaser. Hypotetiskt kan en kompressor eller turbo trycka 14.7 psi (lufttryck vid havsnivå) eller fler utnyttjar avgasportar nästan lika stora som de intag.
Ventiler

Samma teori gäller för insugs /avgasventiler som det gör för de hamnar: avgasflödet är en betydligt högre prioritet än intag flödet. Om du bygger huvudena själv, och funderar på större ventiler, det finns något som talar för att hålla ditt lager storlek inloppsventil. Tänk på att en 2,02-tums inloppsventilen har cirka 3,2 inches av yta. Om din kompressor driver ut 20 pounds per kvadrattum av boost, så finns det ca 64 pounds av trycket försöker tvinga ventilen att hålla öppet. Detta minskar effektivt din kurs ventilfjädertråd med samma belopp, vilket begränsar rpm och nödvändiggör användning av styvare ventilfjädrar. Addera Combustion Chamber

Halvsfärisk förbränningskammaren är bäst design för en överladdad motor. Den Hemi möjliggör en snabb fyllning och tömning av kammaren. Dess centralt monterade tändstift ger också utmärkt oktan tolerans, och trycket tumlar in i kammaren i stället för att helt enkelt flyter i. Detta uppmuntrar atomisering och en jämn bränna, vilka båda är avgörande för en överladdad motor. En positiv bieffekt är att Hemi huvudet har en relativt låg ytarea till volym förhållande, så mer av värmen stannar i förbränningskammaren, där den hör hemma.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96440.html