Svenska BilSupercharger SC14 Specifikationer
Toyota sätta SC14 kompressor på sin 1G-GZE motor från 1985 till 1989. Under denna tidsperiod, var kompressor tillgänglig som en fabriksmonterad option. Toyota släppte också SC12 kompressor i sin 4A-GZE motorn runt samma tid som SC14. Den SC12 och SC14 var liknande överladdare, förutom SC14 var något större, hade SC14 en högre förskjutning än SC12 och till skillnad från SC12, gjorde SC14 motor (1G-GZE) inte har en intercooler. Den 1G-GZE var en in-line sexcylindrig, 2,0-litersmotor.
Design
SC14 kan skapa ökad spinning i endera riktningen --- den inlopp blev uttaget om det behövs. Denna kompressor presenterade en roots-typ positiv förskjutning design och fluor-harts rotorer belagda. Toyota utformat SC14 så att användarna kan koppla kompressorn till deras kontrollpanel och slå på eller av med en knapptryckning. Den SC14 s relativt enkel konstruktion minskade underhållsbehov och ökad livslängd. Dessutom utformade Toyota SC14 utan oljesticka, och istället använde en olja-nivå kontroll /påfyllningspluggen.
Prestanda
SC14 förskjutna 1,420 cc per varv, jämfört med SC12 s 1200 cc cylindervolym. Det hjälpte 1G-GZE motorn ger en ungefärlig effekt toppeffekt på 170 hästkrafter. Toyota utformade SC14 att rotera vid 1,25 gånger hastigheten på veven, samt producera boost vid lägre motorvarvtal. Dock presenterade SC14 stycket termisk verkningsgrad. Också redlined den 1G-GZE vid 7.500 rpm.
Dimensioner
Toyotas SC14 mätte 12,0 inches i längd, 5,8 inches i bredd och 10,0 inches i höjd, och vägde £ 26,2. Utloppsröret på både superchargers mätte 2,24 inches i diameter. Jämförelsevis, mätte SC12 2,4 inches kortare i längd och vägde 2,4 £. mindre än det SC14. På grund av detta, gjorde SC14 s större storlek det svårt att installera i en mindre motorrummet.
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96550.html