The Dana 60 är en axel som används i race och gata applikationer på bilar och lastbilar. Det var ursprungligen installerades på världskriget trupptransportfordon och därmed behövde utstå tuffa förhållanden. Under 1960-talet, använde Chrysler den i alla sina fordon, inklusive muskelbilar, där det blev legendarisk. Oavsett om du bygger ett drag bil eller en extrem off-road 4x4 lastbil, är Dana 60 axel robusta tack vare sin tunga gjutjärn och 9-tums växlar. Dessutom har Dana 60 en massa utomstående eftermarknaden uppgraderingar som ger den flexibilitet, som ett system, för att passa sten sökrobotar och bilar ras lika bra. Vikt

påklädd Dana 60 väger 480-520 kg., Beroende på fordon där det är installerat. Denna vikt beror på dess gjutjärn skal och ribb gjutna in i de inre väggarna för strukturellt stöd. Vidare de Dana 60 inrymmer en 9-tums växelsystemet, som lägger större vikt jämfört med en 8-tums Ford bakre ände, till exempel. Vikten av den centrala delen, som inrymmer kugghjulen, är 120 kg. Addera Max Belastningar

högsta vikt en Dana 60 kan ha är 4500 kg. Detta är normalt tillräckligt för alla fordon program, speciellt eftersom racerbilar och terränggående fyrhjulingar ofta avskalad för att minska vikten. Den högsta ihållande momentbelastning D60 klarar är 1.500 fot-pounds. I korta löptider, det kan hantera över 5.000 fot-pounds.
Mått

Axeln rördiameter är 3,125 inches, med en total skal väggtjocklek 1/2 tum. Omslaget till differential (växelhuset) är 10 3/4 med 11 1/2 inches och är konstruerad av segjärn, ett flexibelt järn hybrid även känd som segjärn skapats genom att blanda järn och magnesium under gjutningen.

Stock Gears

sidodrev spline har en stigning på 24/48, 30T 1.250 PD Diametern hos kuggkransen är 9,750 inches med en tand bredd av 1,4370 inches. Bultarna, 12 av dem, på kuggkransen är 1/2 tum i diameter. Pinjongaxeln, som förbinder huvuddrivaxel till den slutliga drivaxeln som vänder hjulen, har en diameter av 1.625 inches och 1,2760 tum "29" splines. Den mest kända spec är utväxlingen, som i Dana 60 är en 4,10. Det kan vara viktigt att förstå att en lägre utväxling, säger 3.60, kommer att ge lägre-end vridmoment men långsammare toppfart. Den 4,10 anses vara en "middle of the road" utväxling setup som kommer att ge en balans mellan vridmoment och topphastighet.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96557.html