Förutsatt att enorma portar motsvara en kraftfull motor är som att säga att dinosaurier bara överlevde eftersom de var riktigt stora. Ja, gör det race-portade tyrannosaurs ute faktiskt arbetar delvis på grund av sin storlek, men den "volym lika hästkrafter" argument slutligen dömd till samma öde som sin cretaceous motsvarighet. I slutändan är det mycket bättre att vara liten och smart, snarare än stor och dum. Motor Grunderna

"Motorer är bara stora luftpumpar." Även tekniskt förenklad, är denna gamla axiom minst en avse-kompetent sätt att förstå hur en motor fungerar. Motorer gör hästkrafter eftersom de bränner bränsle, och att bränslet kräver syre för att brinna. Luft innehåller syre, så att mer av det du kan stoppa in i motorn, desto mer bränsle kan du bränna. Bensin är stökiometriska förhållandet är ca 14,7-till-1, vilket innebär att du behöver ca 14,7 delar syre för att bränna en del av bränslet.
Airflow och Hästkrafter

Eftersom luft och bränsle har ett fast förhållande, är det möjligt att beräkna en motors teoretiska hästkrafter potential bygger nästan enbart på intagsluftflöde i kubikfot per minut. Formeln är som följer: ". Hästkrafter = insugningsport CFM vid en viss lyfthöjd x 0,257 x cylinder count" Denna formel förutsätter trycket vid 28 inches av vatten. Exempelvis kan en V-8: s huvuden "intag portar flöde 250 cfm (vid 28 inches av tryck) med ventilen på 0,500 inches. Så, multiplicera cfm vid 0.500 tum lyft (motsvarar 64,25), och sedan multiplicera det med cylinderantalet (åtta) och du sluta med sammanlagt 514 potentiella hästkrafter för att motorn vid 0.500-tums ventillyft. Tänk på när du handlar att cheferna "flöde vid 0.600 eller 0.550 är ganska irrelevant om du använder en kam med endast 0,500-tums lyft. Addera ditt flow Under Curve

Här är anledningen PEF är helt irrelevant: Airflow ändras beroende på hastigheten på luften och formen eller hamnen. En smalare port kommer att begränsa luftflödet, men det kommer att få luften att pressa ner och accelererar för att få från insugsgrenröret till förbränningskammaren. Enorma portar kommer att flöda mer luft vid höga ventillyft eftersom luften går igenom obehindrat, men lägre ventillyft samt motorvarvtal gör att luften att förlora hastighet och bara sitta i hamnen i stället för att rusa genom att fylla cylindern med frisk luft och bränsle . Ytterst har formen och effektiviteten i hamnen mer att göra med motorns potential från tomgång till redline än hamnarnas max flöde eller volym gör. Som sådan måste du titta lika noga på headflow vid 0.100, 0.200, 0.300 och 0.400 lift som du gör på 0.500 och uppåt.
Avgasportar

Intag flöde betyder inte mycket om avgaserna är inte upp till uppgiften att eliminera används gaser. Avgasporten flödet bör vara ca 70 procent av insugsportarna 'flow, plus eller minus fem procent är acceptabel, men något mer än så och du kommer att stöta på problem. Små hamnar kommer att fälla gaser i cylindern, och stora hamnar kommer att minska strömningshastigheten och flytta motorns effektklass högre än intag "ideal. Överladdade och turboladdade motorer tenderar att göra bättre med större avgasportar - så hög som 80 procent av intag "flow - men de stora hamnarna kommer att överföra mer av avgaserna s värme i kylsystemet. Inte nödvändigtvis en big deal på överladdade motorer, men potentiellt dödlig för turbo enheter.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96594.html