Toyotas nionde generationen (2003 till 2008 i Nordamerika) Corolla, var aldrig mycket av en sportsedan, mer av en något sportig kompakt bil med potential. Den Corolla kan dela sin Vista-plattform med sådana also-rans som Matrix och Pontiac Vibe, men också delar dess 1ZZ och 2ZZ motor med Lotus Elise och Exige. Det innebär att det finns åtminstone ett visst hopp för detta chassi och motor där prestanda är berörda, förutsatt att du är villig att tänka kreativt. Grundläggande Uppgraderingar

Du kan gå med en uppsättning grundläggande kall luftintag, avgassystemet och underväxelkopplingen remskiva uppgraderingar, men oddsen är att du slösar bort dina pengar. Du ska plocka upp några hästkrafter och ett par pounds av vridmoment från sådana universella uppgraderingar, men dollarn till hästkrafter förhållandet är ganska tunn. Om du letar efter en riktig uppgradering, gå med en bolt-on TRD kompressor kit tillgängliga direkt från Toyota. Ursprungligen utvecklad för kompressormatade Lotus Exige S är TRD kit ett snabbt sätt att lägga till ett äkta 75 till 100 hästkrafter, beroende på om du har 140 hästkrafter 1ZZ-FE (Corolla CE, LE och S) eller 170 hästkrafter 2ZZ -GE (Corolla XRS).
Styra VVTL-i

Liknande koncept Hondas i-VTEC, kontrollerar Toyotas VVTL-i systemet cam fasa och tillåter motorn för att byta till ett högt varvtal "ras" cam på allt över 6000 rpm. Problemet med detta arrangemang är att motorn redlines vid 8200, vilket gör att det är roligt zon men 2200 rpm bred. Honda utrustar sina VTEC bilar med en tät utväxling växellåda som håller motorn på sin ras cam vid alla tidpunkter, men Corolla breda utväxlingsförhållande spridningen gör att det regelbundet kommer att sjunka under 6000 rpm samtidigt flytta. Piggyback VVTL-Jag controllers som de som säljs av Apexi kommer tillåta dig att släppa VVTL-i systemet engagemang pekar på en förarvänliga 5.000 rpm;. Kolla in en Lotus Elise entusiast forum för information om installationen


Chassis Förbättringar

Corolla sitter på 5,7 inches markfrigång, så du har en solid 1.7 inches att leka med där sänkning är berörda. Dock innebär Corolla s fjäderben fjädring att det ska få lite negativ camber (inåt däcket lutar) efter sänkning. Om du inte vill att ständigt byta dina däck, sedan installera en uppsättning justerbara camber plattor för att flytta de toppar av stagen tillbaka utåt. Detta kan vara lite lättare om man sänker bilen med en uppsättning riktigt högpresterande coil-over stöttor. Gå för en uppsättning justerbara chocker att ringa in din bils hantering balans för att gynna fronten. Bry dig inte om att spendera några extra pengar på att minska i vikt, Corolla redan väger in på en ganska svelte 2,500 pounds, och du kommer inte att trimma mycket av av det utan att ersätta allt med kolfiber
<. br> Hjul och däck

annat skäl för att gå med en uppsättning av mindre diameter coil-overs är att det kommer att köpa dig lite extra utrymme för bredare däck. När du handlar för bredare eftermarknaden hjul, köpa ett set med en offset mätning (hjulfläns avstånd mätt från utsidan av fälgen) av exakt halva avståndet att den nya fälgen är bredare. Annorlunda uttryckt, fälgar om du installerar två-tums-bredare, sedan öka kompenseras av en tum. Detta kommer att hålla din däckets centrumlinje exakt där den var från fabriken, vilket kommer att bidra till att avvärja extra bump-steer och vridmoment-styrning förknippas ofta med att sätta bredare däck på framsidan av en front-driven bil. Detta är särskilt viktigt om du installerar TRD kompressor, vilket kommer att förvandla din bil till ett moment-styrning odjur om man inte tar itu med upphävandet.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96647.html