Medan det finns inget nytt om lustgas -? Det upptäcktes ursprungligen 1794 och såg användning i tyska soldater under andra världskriget - dess tillämpning på bilar racing motorer med början i slutet av 1950 gjorde denna enkla gas ett riktigt spel-växlare där prestanda gällde. Medan grunderna i sin ansökan inte har förändrats mycket, gör dieselmotorer använder den på ett något annorlunda sätt än sina bensindrivna motsvarigheter. Nitrösa Basics

Du behöver inte titta för långt för att lära sig de mest grundläggande sanningen om lustgas, Be-stickered fönster någon Honda räcker. Lustgas är numera berömda "N2O" kemisk formel säger att dess molekyler består av två kväveatomer och en syreatom, vilket innebär att det är cirka 33 procent syre per volym - detta innebär att det innehåller cirka 50 procent mer syre per volym än vanlig luft (varav cirka 20 procent).
Lustgas i Combustion

Motorer arbete genom att kombinera syre med bränsle för att producera värme och expanderande förbränningsgaser. Ju mer syre du införa i en motor, desto mer bränsle kan du bränna och mer makt du ska göra. Så, "Varför inte bara pumpa rent syre in i motorn?", Kanske du frågar. Eftersom ren syrgas kommer att göra bränsle avgiften extremt volatila, vilket kommer att tvinga den att explodera långt innan den ska. Lustgas går in i motorn som en hel molekyl, som molekylen håller ihop och förblir effektivt obrännbar tills värmen och trycket i cylindern kraft den att dela, släppa syreatom och och gör det möjligt att kombinera med bränsle
.
Lustgas i en diesel
motorer

Bensin är mycket mer känsliga för nitrösa injektion problem än dieslar eftersom de är beroende av en noggrann orkestrering av bränsleinsprutningen, tändningsinställning och kolvens position. Om något går fel, kommer bränslet avgiften predetonate och förinta motorn. Pumpning lustgas i en dieselmotor kommer faktiskt att ha samma effekt som helt enkelt öka Turbo Boost, dieseln verkligen inte bryr sig hur mycket är det, eftersom det körs i ett konstant tillstånd av detonation ändå. Dieselmotorer du inte injicera bränsle tills den behövs, vilket innebär att motorn omöjligen kan gå in i ett tillstånd av farlig predetonation. De enda praktiska begränsningar injicera lustgas i en dieselmotor har att göra med hur mycket tryck och kraft det kan fysiskt hantera utan att brista. Addera INTERCOOLING

Nitrous, som lagras i flaskan, är en vätska, då sprutas in i en motor, vätskan omedelbart förångas till gas. Denna molekylära expansionen kyler snabbt intaget laddning, i egenskap av ett slags intercooler och öka makten ännu längre. Denna intercooler effekt kan också bidra till att öka motorns livslängd och minska avgastemperaturer kontra helt enkelt vrida upp Turbo Boost, vilket skulle pressa intaget laddningen längre och skapa mer värme i cylindern.
Propan Injection

Diesel gör en fin extra bränsle när man använder lustgas, men toppnivå åkare och traktor-avdragare tenderar att föredra rent propan eller LNG injektion. Propan är ett bränsle som diesel, men att injicera propan kommer också kyla förbränningsrummet som lustgas. Denna dubbla-kyleffekt kommer att drastiskt minska trycket i förbränningskammaren. Lägre EGTS innebär att du kan injicera mer bränsle utan att smälta motorn. Tänk dock på att du inte kan under några omständigheter injicera propan i intaget som du gör på en gasmotor. Propan måste gå direkt in i förbränningsrummet, vilket innebär att du måste konvertera motorn för att köra på något annat än propan.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96652.html