Hydrauliska system är som boxning,? Enkelt koncept, komplex i utförandet. Ett bromssystem fungerar genom att överföra den mekaniska rörelsen av foten till hydrauliskt tryck och sedan tillbaka till mekanisk rörelse vid bromsoket. Men om du undrar hur bromsok tillbaka när de är klara, då är du säkert inte den första. Hur en Brake System Works

toppen av din bromspedal ansluter till en metallstav, som ansluts till en kolv i din vätska huvudcylindern. När du trycker på bromspedalen, trycker kolven vätska genom systemet och in i slavcylindrar i dina bromsok. De slavcylindrar är generellt minst dubbelt så stor i diameter än huvudcylindern, vilket innebär att de hypotetiskt kommer att flytta halva sträckan men uttrycka dubbelt så högt tryck som du utövar på huvudcylindern kolv. Addera Pad Utförsäljning

En broms slavcylinder skulle utöva dubbelt så högt tryck och flytta halva avståndet om det fanns bara en av dem, men alla bilar har minst fyra. Det innebär att de slavcylindrar faktiskt kommer att flytta 1/8 avståndet som master cylinder kolv, som själv har en slaglängd på en till två inches. Således slavcylindrar bara fysiskt flytta 1/8 till 1/4 av en tum på de flesta. Eftersom cylindern trycker på båda sidor av bromsok via reglaget mekanismen, mest maximala spelet mellan bromskloss och skiva kommer bara komma in till högst 1/16 till 1/8 tum.

Seal Flex

flesta broms slavcylinder sälar inte glider så mycket som de gör flex. Tätningen är något som en fjäder, driver cylindern tillbaka till sitt utgångsläge så snart trycket släpper från hydraulsystemet. Detta i kombination med den svagt undertryck som utövas av den tillbakadragande huvudcylinderns kolv är vad drar cylindern tillbaka på plats efter applicering. Naturligtvis beror det på huvudcylinderns utformning, eftersom många helt enkelt dra vätska från behållaren i stället för att utöva negativt tryck. Ofta är denna rörelse så liten att dynorna aldrig helt förlorar kontakten med rotorer eller trummor, och om de gör att du skulle ha problem att klämma ett spelkort mellan dynan och rotorns yta.

Manuell Compression

slavcylindern huvudsakliga ringstätning allmänhet inte rör sig i hålet såvida en mekaniker manuellt komprimerar den med en klämma. Den glidtätning huvudsyfte är att låta cylindern att justera för pad slitage utan att falla ut ur hålet. Eftersom dynorna slitage har cylindern för att sträcka sig längre för att hålla dynorna i kontakt med rotorn. Efter byte av dynor, använder mekanikern en klämma för att knuffa cylinderkolven tillbaka i bromsoket kroppen att göra plats för de nya dynorna.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96658.html