Den steglösa transmissionen är inte precis nytt. I själva verket äldre än den bilen med ca 400 år, för ingen annan än Leonardo DaVinci gång beskrev en funktionell CVT i en av sina tidskrifter. Det finns minst ett halvdussin olika typer av fortbildning i bruk idag, och oddsen är goda att du har minst ett av dem i din friggebod rätt just nu. Syfte och funktion

flesta sändningar använder någon form av multipel-växelarrangemanget att variera motorns varvtal i förhållande till fordonets hastighet. Eftersom transmissionen växlar upp, stiger rpm till en viss punkt, sedan plötsligt släpper igen när nästa växel i ingrepp. Detta arrangemang är långt ifrån idealisk för de flesta bensinmotorer, som tenderar att antingen producera maximal effekt eller leverera maximal bränsleeffektivitet i ett ganska smalt varvtalsområde. En kontinuerligt variabel transmission inte använda fasta utväxlingar, så det finns ingen "steg" upp eller ner eftersom hastigheten fordon väg ökar eller minskar. Detta gör det möjligt för motorn att stanna vid dess ideal effekt eller effektivitet rpm, oavsett hastighet
Vanliga typer -. VDP

trädgårdstraktorer, snöskotrar, mopeder, golfbilar och andra med låg effekt motorapplikationer använder ofta ett bälte drivna, variabel diameter remskiva CVT. Ett VDP system använder ett par trissor tillverkade av två motsatta remskivor, vända mot varandra i ett timglas form. En av remskivorna är mobil, kan förflytta närmare eller längre bort från den andra. Ett bälte sitter i-mellan dessa två remskivor, som den mobila remskivan rör sig, bältet antingen droppar mot mitten av den trissa eller åker upp nära omkretsen. En VDP är enkel och tillförlitlig, men bälte slirning minskar dess förmåga att effektivt överföra makten. Den "enda tand" variant av VDP design ger en ås till könen att minska glidning, vilket kraftigt förbättrar överföringen effektivitet
Vanliga typer -. Hydrostatisk CVT

hydrostatiska eller hydraulisk CVT är förmodligen den näst vanligaste typen, ofta på någon stor kommersiell, militär eller bygg fordon som använder ett hydrauliskt system. Det hydrostatiska CVT använder en pump med variabelt deplacement ansluten till motorn för att driva ett antal matchande hydraulpumpar i hjulen eller accessoriska enheter. Den variabla deplacementpumpen integrerar en kamplatta som kan ändra vinkeln på efterfrågan, därmed tillåta pumpen att driva mer eller mindre flytande per varv. Hydrostatiska CVTer är ovanliga främst eftersom tillhörande hydrauliska system är ganska tung och eftersom de är ganska ineffektiva vid höga varvtal, men du kan ofta hitta dem under noll-turn gräsklippare. Addera Automotive CVT

Ford började experimentera med massmarknad CVTer inom EU-marknaden Festligheter i mitten av 1980-talet, väljer en tämligen konventionell rem-driven design. Ford bytte senare till en starkare, kedjedriven CVT 2005. Nissan har använt CVTer i årtionden, börjar med N-CVT introducerades i 1992 Nissan mars. Nissan bytte senare till en Toroidal CVT, vilket bidragit till denna överföring till fordonsindustrin mainstream. Nissan har sedan uppgraderat den gamla remmen systemet, installera det på deras nyaste Murano och Altima. Ratcheting CVTer erbjuder extremt hög verkningsgrad och vridmoment kapacitet, men de är komplicerade, dyra att bygga och tenderar att överföra mer mekanisk vibration och råhet genom drivlinan.
Fördelar och nackdelar

CVT förmåga att hålla en motor vid varje givet varvtal ger det en hypotetisk ben upp över någon traditionell växel-transmissionen i både bränsleeffektivitet och acceleration. Dock kommer mycket av CVT effektivitet från det faktum att datorn är en bättre förare än du är, och eftersom CVT datorn kan interagera med motorns styrdator att kontinuerligt optimera drivlinan prestandan som helhet. Att köra en CVT är lite konstigt om du är van vid en vanlig växellåda - mer som driva en båt än en bil, eftersom det inte finns någon direkt korrelation mellan motorvarvtal och körhastighet. Körentusiasters tenderar att avsky dem och deras inneboende brist på förare engagemang, men fotbollsmorsorna allmänhet gillar CVT s sömlös acceleration och effektivitet.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96663.html