Ford 2,3-liters fyrcylindrig är en av de okända hjältarna i amerikansk prestanda. Med prestanda potential vederläggs av sin minimala proportioner, kan denna motor med rätta anses vara uppkomsten av den moderna högpresterande fyrcylindriga som vi känner den idag. Från grusvägar att dra remsor, från väg kurser till bilen visar, är den 2,3-liters 's prestanda potential begränsas främst av dess byggmästare pocketbok och vision. Fyrtaktsmotor Basics

Pinto 2.3-liters - som det kallas bland Ford entusiaster - är en fyrtakts, overhead-cam motor. Det första slaget är inloppsslaget, där en kolv släppa i cylindern skapar ett vakuum för att suga luft och bränsle in genom insugningsventilen. Intaget ventilen stängs och kolven går upp för att komprimera blandningen. Tändstiftet (eller pluggar, för en Ranger) antända blandningen för power stroke och expanderande gaserna shove kolven nedåt. Avgasventilen öppnas och kolven går tillbaka upp till shove dessa används gaserna ut ur cylindern. Addera avgasflödet

Motorns cylindervolym är en flytande sak, dikterade överlägset mer än bara statiska faktorer som borrning och slaglängd. För de flesta motorer, är omkring 20 till 40 procent av rummet i cylindern tas upp av begagnade avgaser i stället för frisk luft och bränsle. Det innebär en omedelbar 20 till 40 procent minskning i effektiv förflyttning, och en ännu mer drastisk nedgång i makt. Avgaser inte bara tar upp plats i cylindern, de är också mycket varmt, och varje ögonblick som de tillbringar i topplocket istället för avgaser ger så mycket mer värme till kylsystemet och förbränningshändelsen Addera Prestanda

Oavsett motorn, kommer en bättre flödande avgassystem gör alltid hästkrafter under en sämre flödande avgassystem. Det är inte ens en fråga. Frågan är hur mycket makt avgaserna kommer att göra, hur mycket av det du ersätter och där man räknar med att makten att uppträda i rpm bandet. Det idealiska skulle vara att bara ta bort hela avgassystemet och ersätta det med en enda rörformig race header, en 1,00-tums inne-rör med diametern mäter cirka 36 inches i längd kommer att sätta dig i rätt intervall för en gata motor som inte se mer än 5000 rpm eller så. För en 7000 rpm screamer, vill du rör mäter cirka 1,4 inches i inre diameter och ca 26 inches i längd. Förbi huvudet, kommer allt du gör minskar makten, inklusive bultning en katalysator till sidhuvudet eller installera ett avgasrör och ljuddämpare.
Fuel Economy

Samma principer som gäller hästkrafter gäller bränsleekonomi, åtminstone i den utsträckning effektivitet och flaskfyllningsnätet berörs. Hot avgaser ökar i cylindern temperaturer, inte nödvändigtvis en dålig sak inom vissa gränser, men de temperaturer som råder här kommer att göra något för att öka effektiviteten. En större diameter avgasrör, high-flow ljuddämpare och högt flöde katalysator - där laglig - kommer alltid att frigöra lite av bränsleekonomi, men var försiktig när header val är berörda. De korta, feta header ledningar som förbättrar din höga varvtal hästkrafter kommer att döda vridmoment vid låga varvtal, och det är vad du behöver för bränsleekonomi. För vridmoment vid 2.500 till 3.500 rpm, skulle du vill använda samma längd header rören mäta en liten 0,75 till 0,80 inches inuti och en massiv 65-75 inches i längd. Det är den ideala, i alla fall, 75-tums-långa rör är inte exakt praktiskt i den verkliga världen. Poängen är att gå för mycket långa, tunna header rör för max bränsleekonomi, och korta, feta rör för maximal hästkrafter.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96692.html