Ringa en "krängningsstång" av någon av dess egennamn kommer att ge dig en uppfattning om dess funktion. Även känd som anti-sway, krängningshämmare och stabilisator barer, dessa viktiga komponenter kompletterar bilens huvudupphängningsstång att hålla allt där fabriken uttryckte det. Lämnas därhän, kommer en icke-stabiliserad suspension prova nästan lika svårt att vända bilen över, eftersom det kommer att hålla däcken planteras. Spring Grunderna
p Det finns tre grundläggande typer av fjädrar: leaf, vridning och spole. Bladfjädrar fästa vid vardera änden till bilens chassi, och motstå rörelse genom böjning. Vridfjädrar är långa barer som fungerar genom vridning, och spiralfjädrar är i huvudsak re-formade torsionsstänger som fungerar med både böjning och vridning. De flesta bilarna använder spiralfjädrar som fäster vid vardera änden av axeln och anslut till bilens chassi nära dess hörn. En krängningshämmaren är i huvudsak en annan typ av våren, en torsion bar som spänner från en axel navet till den andra under bilen. I mitten av krängningshämmaren löper strax under ramen, en uppsättning fastkilade parentes hålla fast ordentligt på ramen
Viktöverföring

Coil springs fungerar som. chassi: s främsta medel för upphängning, som arbetar som en kudde för att låta hjulen att röra sig upp och ned i sina respektive hjulhusen. När en bil lutar in i en sväng, komprimerar det fjädrarna på utsidan av svängen - den högra sidan, om du svänga vänster. Men alla bilens fjädrar upprätthålla någon form av pre-load, vilket innebär att de kommer att ge upp något tryck om de tillåts att förlänga. Så, eftersom bilens kropp lutar på utsidan, insidan spiraler ger lite mer push, luta bilens kropp ännu mer. Eftersom dragkraft beror helt på lastöverföring, de yttre hjulen sluta göra allt arbete medan de inre är bara med på resan.
Bar Funktion

Medan spiralfjädern huvudsakliga uppgift är att kontrollera kroppens rörelser i förhållande till hjulen, är krängningshämmaren jobb att kontrollera förflyttning av hjulen i förhållande till varandra. Tänk på krängningshämmare som en andra fjäder berövas pre-load, en som alltid kommer att försöka hålla hjulen där de började istället för att bara trycka dem nedåt. När ett hjul går upp i chassit, försöker krängningsstång att pressa chassit tillbaka upp och av hjulet för att överföra vikt tillbaka till den andra däcket. En krängningshämmare uppgift är att balansera ut spiralfjädern, tillåter uppskov att stanna nivå till kroppen i stället för att bara trycka hjulen ner mot marken.
För mycket av det goda

Precis som alla andra aspekter av en suspension, kan du ha för mycket av en bra sak så långt som vingla barer är berörda. Eftersom vingla barer alltid försöka hålla hjulen från att röra sig i förhållande till varandra, kommer en tjock krängningshämmare tvinga en oberoende fjädring för att agera som en solid axel. En solid axel gör exakt motsatsen till vad du vill, lyfta upp däcket på insidan av en sväng i stället för att låta den falla ner och ger dragkraft.
Sway Bar Tuning

spiralfjädrar är din fjädring första försvarslinje där krängning är berörda, vingla barer är bara extra utrustning som används för att finjustera en bils vikt överföring och hantering balans. Något tjockare främre barer kommer att förbättra styrrespons, men alltför tjock barer kommer snabbt övergången från galleriets styrningen till dödliga understyrning med liten eller ingen varning. Samma sak gäller för bakre barer, en bra uppsättning av barer kommer att öka påkörning stabilitet under snabb vänster-höger-vänster-övergångar, medan en alltför tjock bar kommer att göra din bil benägna att farliga snap överstyrning. Snap överstyrning är vad som händer när en bil verkar ha gott om grepp medan du vrider, bara för att bryta sig loss som glas och snurra med liten eller ingen varning. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96699.html