Barlastning är en av de äldsta teknikerna i racing,? Medan stor del ersatts av modern fjädring och däck teknik, fortfarande har en plats i vissa tillämpningar och racing klasser som kräver ett minimum race vikt. Där du sätter ballasten är lika viktigt som hur mycket du använder - mer så i de flesta fall. Chassis Engineering är inte en enkel vetenskap, men bär dessa ballast tips i åtanke kommer att hjälpa dig att bestämma var och hur tung din ballast ska vara, och om du ska ha någon alls. Grunderna i Traction

däckens dragkraft ökar effektivt med massan placeras på den. Helst skulle alla bilar på jorden använder fyrhjulsdrift, fyrhjulsdrivna styrning och upprätthålla exakt 25 procent av bilens vikt på varje däck. Detta arrangemang skulle hypotetiskt distribuera dragkraft perfekt till alla fyra däck, se till att ingen däcket någonsin är över-eller under-laddad under statiska förhållanden. Däremot fungerar bilar inte på ett statiskt grund,. Rörelser i någon riktning förändras hur allt fungerar
Viktöverföring

Acceleration orsakar en bils vikt att överföra bakåt, bromsning skiftar vikt framåt och vrida skift vikt däcken på utsidan av svängen. Bak-drive bilar gör sitt bästa arbete under acceleration, när vikten flyttas bakåt och skjuter de bakre däcken i marken. Vid beslut om huruvida eller inte att lägga ballast på baksidan av din bil, måste du bestämma vad dina främsta mål är. Lägga vikt på baksidan kommer stöd i accelerationen, men får inte gynna bilen under andra omständigheter
Ballast Position -. Lateral

där du placerar dina ballast har en stor inverkan på hur det kommer att påverka ditt chassi dynamik under lastöverföring. Dra förare kommer typiskt flytta bilens batteri till bålen, placera den rätt över en av de bakre däcken. På grund av riktningen för axeln rotation, kommer ett chassi vrida alltid till en eller andra riktningen. En medurs roterande drivaxel (sett framifrån) kommer att luta chassit mot förarsidan och försöka lyfta passagerarsidans bakre däck, en moturs roterande drivaxel kommer att lyfta förarsidan däck. Placering vikt över upphävandet däcket kommer att ge det lite av dragning partiskhet under uppskjutningen, hjälper till att hålla den planterade Addera Ballast Position -. Längsgående

Front-till- ballast bak position är väldigt viktigt. Vikt placerad bakom bakaxeln kommer att ha en mycket större effekt på grepp bak än tyngd placeras direkt över det. Det kommer emellertid också orsaka bilens kaross för att agera som en gungbräda och försöka lyfta framhjulen. Tänk: wheelie. Vikt direkt över axeln kommer inte att öka grepp bak så mycket, men det kommer att minska front-end lift. Ju närmare ballasten blir till mittpunkten mellan bilens axlar, desto mindre det bidrar till grepp bak och mindre påverkan det kommer att ha på framsidan dragkraft Addera Ballast Position -. Vertikal

Ballast placeras närmare axelns mittlinje ökar grepp bak i vikt ensam, medan en högre ballast ställning kommer att fungera som en hävstång för att flytta mer vikt från fronten. Tänk av ballasten som en hand på änden av en hävarm ansluten till den bakre axeltappen. Ju längre den spaken, desto lättare blir att vrida den främre delen av karossen uppåt och flytta vikten till baksidan. För att uttrycka det enkelt, placera vikt högre tillåter vikt att skifta snabbare bakåt under acceleration och snabbare framåt under bromsning. Det kommer också att leda till den bakre delen av fordonet att rulla mer samtidigt som du vrider, och kommer att öka den tid det tar för den bakre för att få nivån igen.
Tröghetsmoment

tröghetsmoment är en mycket viktig faktor när det gäller att placera ballast. Polar stund är avståndet av en bils vikt från dess rotationscentrum (eller tyngdpunkt). Föreställ dig att hålla en 10-pound bowlingklot nära bröstet, sedan snurra snabbt medsols, plötsligt slutar och snurra motsols. Eftersom bollen är mycket nära ditt rotationscentrum, kan du ändra riktning snabbt. Nu, tänk håller bollen ut på armlängds avstånd och gör det igen. Oddsen är att du kommer att vrida din ryggrad ur läge om du försöker gå för snabbt. Samma logik gäller för en bil - ju närmare du placerar en vikt på bilens tyngdpunkt, desto snabbare bilen kommer att kunna ändra riktning och smidigare kommer det att övergången från acceleration till retardation och tillbaka
<. br>
Vad det kokar ner till

Allt annat lika, är vikten nästan alltid ärkefiende prestanda. Öka en bils vikt tvingar chassit och motorn att arbeta hårdare för att behålla kontrollen, och kräver större däck till jämnare fördela denna vikt på marken. Moving-önskad vikt från ena änden av bilen till den andra är bra om denna vikt måste finnas där ändå (som i batteriet exemplet ovan), men att lägga vikt är generellt dåligt för all-round prestanda. Med detta sagt, kan en bit av ballast vara till hjälp i Traction-begränsade tillämpningar där ökad acceleration och hantering och bromsning balans är viktigare än direkt inbromsning eller köregenskaper. Exempel inkluderar terrängkörning och drifting (där däcken regelbundet förlorar dragkraft under hantering och bromsning oavsett vad) och top-speed racing där fordonets vikt, hantering och bromsning är långt mindre viktigt än hästkrafter, accelererande grepp och aerodynamisk profil.
Addera ditt .from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96700.html