Livet vore underbart om allt om en motor var "längre för vridmoment, kortare för hästkrafter." Tyvärr är detta inte fallet för hastighet stackar, som lutar tungt på en specifik motorns parametrar och effektklass. Vetenskapen och formler är lite komplicerat, men slutresultatet är en kompressormatad motor som inte kräver någon kompressor. Harmonic Theory

Air har massa, har det tröghet och det är kompressibel som en fjäder. Om du skjuta in luft i ett objekt - som baksidan av en inloppsventil - vid ljudhastigheten, då luften inte går att bara sluta döda, det ska studsa tillbaka upp som en fjäder. När luften studsar tillbaka upp, slår det antingen undersidan av gasspjället bladen, eller "studsar" av av luften utanför intag löpare och tillbaka in i röret. Om du råkar öppna inloppsventilen precis som tryckvågen studsar tillbaka mot ventilhuvudet, då tryckvågen kommer knuff luft och bränsle genom ventilen och in i cylindern. Denna effekt är liknande verkan som överladdning, men fungerar bara inom ett visst varvtalsregister.
Faktorer

Ett antal faktorer spelar in när man diskuterar den idealiska längden för en uppsättning av bil eller motorcykel hastighet stackar. Velocity stackar är i huvudsak rör som bulten på toppen av en förgasare eller spjällhus, och fungerar som en förlängning av intaget löpare med gasreglaget bladen är öppna. Detta sista är en mycket viktig faktor, när gasspjället är stängt eller halvslutna, stackarna bidrar mycket lite, eftersom lufttrycket studsar på baksidan av gasspjället bladen. De viktigaste faktorer som du behöver tänka på är: kamaxeln annonserade intag varaktighet, målet rpm på motorn, om motorn är två-eller fyrtaktsmotor och de begränsningar som förpackningsmaterial du arbetar med

inloppsventil Frekvens

De första två saker du behöver veta är hur länge inloppsventilen förblir stängd (i grader av vevaxelns rotation), och hur många gånger per andra ventilen öppnar vid ditt mål rpm. Som ett exempel kommer vi att anta att en viss kam har en annonserade intag längd på 270 grader, och att vi vill ställa till 7.500 rpm. En fyrtaktsmotor roterar 720 grader (två hela varv) per intag ventil öppning, så subtrahera 270 grader från 720 grader (motsvarar 450) för att bestämma hur många grader inloppsventilen förblir stängd. Därefter måste du veta exakt hur många gånger per sekund som inträffar. Så, dividera 60 sekunder av din målgrupp rpm av 7500 (60 sekunder /7500 rpm = 0,008 sekunder). Eftersom intaget ventilen öppnas bara på vartannat vevaxelvarv, multiplicera det med två (0.008 sekunder x 2 = 0.016 sekunder) och du har den frekvens med vilken ditt intag ventilen öppnar. Beräkning av Velocity Stack

När du har längden av en cykel (0,016 sekunder i det här fallet), föröka dig att med antalet grader ventilen förblir stängd (0.016 sekunder x 450 grader = 7.2). Dividera detta med 720 (7,2 /720 = 0,010), och du har den tid det tar från inloppsventilen stänger till återöppnande. Nu har du ett mål; intaget vågen behöver träffa ventilen vid exakt 0.010-sekunders intervall. Eftersom intag vågor färdas höger vid ljudets hastighet (13.536 inches per sekund), multiplicera din frekvens i sekunder (0,010) av ljudhastigheten i in /s (13.536 x 0.10 = 135,36 inches) och dividera med två (135,36 /2 = 67,8) eftersom vågen har att resa upp röret och ner igen. Nu är du väldigt nära. Du kan använda en 68-tums röret, men det är uppenbarligen för länge, så att du kan dela med 2 för att fånga nästa bounce-back. Att 34 inches är fortfarande för lång, så dela med två igen (17 inches), och igen (8,5 inches) tills du får en längd som passar i ditt chassi.
Applications

Som ni ser, det är inte svårt-och-snabb "längre stackar är bättre för detta" eller "kortare stackar är bättre för att" regeln. Det finjustera allt om intaget längd för just din applikation. Ha i åtanke att detta intag längdmätning går från baksidan av ventilen till spetsen på hastigheten stacken. Så, kanske det "8,5-tums" intag mätning består av två inches av intag port i huvudet, två inches av intag löpare, tre tum av spjällhuset och en liten 1,5-tums velocity stacken. Tvåtaktare kräver en något annorlunda strategi. För ett två-takts, du mäter från slutet av intaget porten på kolven, kan du ändra alla "720" du ser i ovanstående formel till "360" (tvåtaktare har en power stroke per varv) och intaget längd dikteras som genom ditt huvud dimensioner insugningsport. Det snabba sättet att göra detta är att använda en online-kalkylator, bara ha i åtanke att de flesta är kalibrerade för fyrtaktare, och att du vill trimma den för tredje eller fjärde vågen (bounce-back) katalog Addera .from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96707.html