Om du köpte en Chevy Venture minibuss eller någon av dess kusiner från Pontiac, Oldsmobile, Buick eller Opel, så oddsen är att du inte gjorde det av intresse för prestanda. Men tro det eller ej, har Venture s 20-åriga plattform och delar-bin build strategi lämnade det med några ganska respektabla ben där eftermarknaden chassikomponenter berörs. Medan oddsen är att - om inte dina barn råkar ha fotbollsträning i Tyskland - du kommer inte att läppning Nürburgring Nordschleife med det någon gång snart, men det finns en hel del tröst i att veta att du kan stå din minibuss på sin näsa om du behöver. Bromskloss Basics

tillbaka innan någon hade hört talas om mesoteliom, bromsbelägg tillverkare som används för att producera sina proppar med en blandning av organiska hartser och asbest förstärkande fibrer. Syntetiska fibrer som Kevlar, glas och Aramid ersatt asbest för en tid sedan, att skapa en mindre farlig typ som kallas icke-asbest organisk pad. Semi-metalliska dynor bli av med några eller alla fibrer och ersätta dem med bindemedel inklusive järn, stål och koppar. Off-the-shelf keramiska kuddar som de tillgängliga för Venture använda en viss mängd av keramiskt stoft att komplettera NAO eller semi-metallisk platta. Addera NAO Mattor

Ventures kom lager med antingen organiska eller semi-metalliska kuddar, beroende på årsmodell. NAO kuddar är billigare än andra typer, ger god motståndskraft mot buller och vibrationer och är lätt på broms rotorer. Men NAO slitas normalt ut snabbare än andra typer och erbjuder i allmänhet inte den bromskraft av konkurrenskraftiga semi-metalliska kuddar. Broms damm är inte alltid en fråga för NAO kuddar, men det brukar vara. Glasfiberarmerad NAO kuddar är något mindre benägna att producera synliga bromsdamm än andra förstärkning media.
Halvmetalliska Pads

flesta Ventures kom med semi- metallplattor på framsidan, vilket är en bra sak från en prestanda perspektiv. Semi-metalliska kuddar är hårdare, har mer bromskraft, svarar bra på höga temperaturer, motstå blekna och allmänhet håller längre än NAO kuddar. Nackdelen är mer buller, mer damm och lite mer buller och vibrationer. Semi-metalliska kuddar finns i en enorm variation av formuleringar, från lång hållbarhet och något svagare till något mer temperamentsfull, men bulldog-sega blandningar prestanda. Tacka GM: s policy om utbytbarhet för Venture breda utbud av semi-metalliska pad erbjudanden. Addera Keramiska Mattor

När du handlar för bromsbelägg, kommer du utan tvekan över en antal keramiska dynor lovande reducerad bromsdamm, längre livslängd och lägre ljudnivå, keramiska kuddar gör verkligen ger dessa fördelar, men i allmänhet göra det på bekostnad av en del bromskraft och hög temperatur färgbeständighet jämfört med en högpresterande halvmetalliskt pad . Det är svårt att göra en filt uttalande om alla keramik, eftersom många införliva en viss mängd järn, stål eller koppar för att ändra prestanda. Generellt sett, "låg-damm" och "lågt buller" pads innehåller mer keramiskt pulver och erbjuder mindre bromskraft, medan "hög friktion" pads kommer att erbjuda mer bromskraft på bekostnad av mer buller och mörkare bromsdamm.

Brands

Stock replacement "ekonomi" semi-metalliska kuddar kommer från huvudfriktionskoppling, Centric, Bendix och Brembo och Raybestos, och (från 2011) intervall mellan $ 11 för friktionen Masters till runt $ 20 för Raybestos. Keramiska ekonomi kuddar kommer från Centric och Mighty, och sträcker sig från $ 20 till $ 26. Priserna varierar från $ 30 till $ 70 får du en uppsättning AC Delco regelbunden eller tung (prestanda) kuddar, samt en mängd andra keramik och semi-metalliska kuddar från andra tillverkare. För omkring $ 80 till 130 kan du få en uppsättning riktigt högpresterande kuddar avsedda för racing, SUV och tunga terrängkörning. Exempel på sådana top-end kuddar kommer från Baer, ​​EBC och Stainless Steel Brake Company.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96717.html