OK, dags att få verklig om bromsbelägg. Vi pratar inte om dessa förmodade "keramiska" kuddar på din mormors Buick eller semi-metallic på farbror Lesters van, de Keramiska kompositmaterial Bromsar (aka kol-kol-bromsar) och sintrade dynor metall du ska lära dig om är the real deal för riktiga åkare. Kan du råd med dem? Kanske, kanske inte. Vill du dem? Oh, ja, det gör du. Sintrad metall Pad Produktion

Sintermetall kuddar börjar som en stål fästplatta elektropläteras med koppar. Innan du skickar sina kuddar genom ett vakuum ugn, plops tillverkaren en klump av komprimerad metall damm - oftast en blandning av koppar, järn, grafit och keramik - ovanpå dynan. Efter bränning i ugnen, förenar denna klump tillsammans och smälter till fästplattan för att skapa ett solitt block av blandade metaller. Små "kärnor" eller gropar i fästplattan hålla smält klump glider av under extrema förhållanden. Addera CCB Pad Production

Det är där de flesta människor missförstår natur CCB kuddar och rotorer, om ordet "keramiska" till dessa spröda plattor i Kina skåp. Din mormor keramiska kuddar är egentligen bara semi-metalliska till icke-asbest organiska kuddar med några mjuka, vit keramik-plattan damm blandas i för att bidra till ett smidigt, tyst och dammfri ansökan. En CCB pad börjar som strängar kolfiber sammanbundna med ett harts innehållande kol och kisel. Efter att ha passerat genom en 3000-graders ugn, hartset kockar till en keramisk kallas kiselkarbid, detta material är nästan lika hårt som diamant, och ofta ser användas i sågklingan och borr industrin

sintrad metall och nackdelar

Som du kanske tror, ​​klämma en metall pad mot en snurrande, metall rotor skapar enorma mängder värme. Denna värme effektivt "svetsar" dynan till rotorn, vilket är hur det sintrade metall pad fungerar och varför koppar är materialet i valet. Koppar har utmärkt smörjförmåga för en metall, och tillåter mer progressiv tillämpning än andra metaller, såsom järn. Sintermetall kuddar är otroligt kraftfull och motståndskraftig mot blekna under högsta encounterable temperaturerna, men tenderar att fungera som en strömbrytare - de är antingen på eller av. De behöver också lite värme för att fungera korrekt, och kommer att förstöra något men en rostfri bromsrotor. Sintermetall bromsar väger ungefär samma eller mer än traditionella bromsar. Addera CCB Vikt

eftersom de bygger på en kolfiber matris, bör det inte komma som någon överraskning att CCB komponenter är extremt lätta. Sådana komponenter kommer brukar komma in på mindre än en fjärdedel av vikten av jämförbara rostfria komponenter, inte så imponerande för dynorna, men en stor del av massan när rotorerna är berörda. CCB pads kräver CCB rotorer, vilket kan raka mer än tio pounds från varje hjul. Detta är en avgörande faktor, eftersom denna vikt är både ofjädrade (okontrollerad av suspension) och rotera. Ofjädrade massan gör fjädring arbete svårare att kontrollera hjulet rörelse och minskar hantering, och det fungerar som ett svänghjul som saktar acceleration och bromsning svar.
Applications

sintrade metall pad s grabby och på /av naturen förvisar det främst till super-högpresterande applikationer, där inget annat kommer att göra. Motorcykel broms rotorer är ganska tunna och genererar mycket värme, vilket får dynorna upp till temperaturen snabbt och bidrar till att göra dem lite mer beboelig för gatbruk. CCB kuddar och rotorer är nästan perfekt i varje avseende förutom extremt låga temperaturer, men är oerhört dyra, de är en 8000 $ option på Porsches, ett $ 14,000 option på Ferarri F430 och en $ 20,000 option på Bentleys. Men CCB rotorer ser ut som granit sitta stilla och nästan alltid lyser klarröda eller vitt under användning - som båda bidrar med minst $ 7500 värde av kyla Addera
. .from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96735.html