Cylinder head vetenskapen tar minuter att lära sig, en livstid att bemästra. Fräsning för ökad kompression kan vara ett gammalt trick, men även i dagens datorstyrda-allt värld förblir en relevant och även avgörande en viss. Den traditionella små block Chevy huvudet, så känd som den är, fortfarande innehar några överraskningar och extra kraft för dem som är villiga att slipa lite metall och låsa dess hemligheter. Platt Fräsning - Pros

Flat fräsning är den vanligaste av fräsning förfaranden, och innebär att passera en roterande fräshuvud över ytan av huvudet däck för att få det helt plan och jämn. En jämn, plan passyta sälar bättre, varför resurfacing bör vara en del av någon kvalitet ombyggnad. Ta bort lite av extramaterial - uppemot 0,60 tum för de flesta små block järn huvuden - kommer också att minska förbränningsrummet storlek, vilket innebär en bula i kompression och en samstämmig effektökning. Tänk dock rörelser som huvudet fräsning huvudena 'bulthålen närmare varandra, och det innebär även bearbetning insugningsröret du vill skruva på motorn
Flat Milling -. Nackdelar

Milling topplock är nu och har alltid varit motsvarande större bil operation, och det kommer att förändra saker i din motor. Först, det gör huvudet däck lite tunnare, vilket gör det svagare och mer benägen för sprickbildning, särskilt i mellan cylindrarna på siamese slätborrade block. Fräsning minskar också kolv-till-ventilspelet med det belopp som du har slipat huvuden, vilket kan vara ett problem för de som kör stora, långvariga kammar. Det innebär att du kan behöva använda en mindre kam eller skära ventil reliefer i kolvarna, som båda kommer att skada hästkrafter och den senare som kommer att lägga volymen tillbaka till förbränningskammaren och kompensera ditt fräsning jobb. Ramat gränser är minst 0,80 tum för avgas och 0,100 tum för intag.
Vad man kan förvänta

Fräsning att öka kompressionsförhållandet är en av de äldsta hot-rod trick i boken, främst eftersom det är gratis om du råkar äga en kvarn. För att bestämma ökningen kompressionsförhållande, behöver du bara veta motorns slaglängd, den gamla kompressionsförhållande och den nya. Formeln ser ut så här: Stroke x ((1 /Original CR - 1) - (1 /Nya CR - 1)). Så, kan du förvänta dig en en-punkts ökning (från 9,00 till 10,00) med en 0,39-tums kvarn på en 350, en 0,36-tums kvarn på en 327 och en 0,042-tums kvarn på en 383 eller 400. Generellt sett är en en-punkts ökning i kompression värt mellan 3 och 4 procent mer hästkrafter och vridmoment.
Alternativ

Du har några alternativ till fräsning cheferna för ökad kompression, varav de flesta du kan kombinera med målning för att få lite extra kompression utan att ta för mycket av huvudet. Fräsning däcket ytan på motorblocket eller använda en tunnare topplockspackning kommer åstadkomma samma sak, du kan kombinera dessa strategier med fräsning för en betydande kompression ökar om du har några gamla, kuf motor som ingen gör kolvar för <. br>
Angle Fräsning

Angle-fräsning - ta bort mer material från avgassidan av huvudet än insugssidan - är ett populärt alternativ för dem som söker för kompromisslös prestanda från en särskild uppsättning av huvuden, eftersom det sätter insugsportarna i en mer upprätt position för att öka flödet - men det kräver extra arbete. Du måste åter borra bulthålen och installera större bultar och förstora tryckstången hålen så pushrods inte hit. Dessutom kan din befintliga insugningsröret fungerar inte alls, och även om det gör det kommer kräva ytterligare maskin arbete för att få bulthålen och portar för att rada upp. Ändå är det ytterligare ett sätt att göra extra hästkrafter om du tävla i en klass som dikterar att du använder en viss typ eller märke av topplock och du redan har byggt allt annat på motorn till fästet.

Addera .from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96743.html