En omfattande bromskyloljetemperatur strategi är som ett bra antibiotikum eller en solid alibi, endast de som befunnit sig i nöd men utan kan någonsin verkligen förstå vikten av att ha en innan hand. Men om du lever nog att läsa detta, så anser dig klokt att välja att skrubba kinetisk energi från det smarta sättet snarare än att bara krascha in i ett träd. Grundläggande Brake Kylning - grundmetoden

Bromsar blir varm under användning, och misslyckas med att bli av överhettning efter hård tillämpning kommer att leda till en kaskad effekt av värme-inducerad misslyckande efter efterföljande ansökningar. Den standardmetod har alltid varit att installera kanaler i hörnen av de främre stötfångarna, och att köra en slang från dessa trummor till broms rotorer för att driva kylluft över dem. Detta tillvägagångssätt fungerar särskilt bra vid höga hastigheter, där luftflödet är störst, men minskar när bilen saktar. Vissa bilar använder sidokanalerna att dra luftflödet in från bakom dörrarna för att kyla de bakre bromsarna, men det är mindre vanligt, eftersom bakbromsarna inte brukar få så varmt som de främre gör. Om du någonsin undrat om dessa trummor på sidorna av gamla Ford Mustangs, ja, nu vet du. Beviljas, var dessa ventiler bortkopplad på de flesta modeller, men de ursprungligen konstruerad för att ge luft till de bakre bromsarna
kyla med steglös

Bromsar blir varm under användning.; det vet du redan. Men vad du kanske inte vet är att en viss mängd värme är en bra sak, speciellt för bilar som använder metalliska, delvis metalliska, sintrad metall och helkeramiska kuddar. Dessa typer av kuddar motstå blekna vid höga temperaturer, men arbeta endast inom ett visst temperaturområde, ofta inom hundra grader eller så, hos dynorna oförmåga punkten. Detta krav på balans är därför de flesta bilar inte använder enorma kylkanaler för att öka flödet vid låg hastighet, eftersom denna ökning av flödet kan resultera i överskott av aerodynamiskt motstånd och över-kylning vid höga hastigheter. En lösning är att använda ett elektroniskt variabelt system som använder en infraröd pyrometer att upptäcka rotortemperatur och öppnar eller stänger ventilationsöppningarna bromskylning att hålla rotorn temperaturen stabil. På så sätt, ventilerna kan förbli stängd tills de behövs, vilket minskar luftmotståndet och över-kylning.
Wheel Selection

Wheel val är en av de mest avgörande och under-rated aspekter av broms kylning, en ofta förbisedd av "playas shopping för dubbar." Oavsett hur stor din broms kylkanaler är, slutligen luften de trycker in på baksidan av rotorn har att gå runt det och komma ut på framsidan. Detta innebär två saker till dig. Nummer ett: Använd den största praktiska diameter hjulet för att öka spelet mellan rotorn kanten och hjul. Nummer två: Använd ett lätt hjul med en massa öppna ytor som gör att luft staplade upp bakom rotorn att fly. Plocka dina hjul med bromsarna i åtanke kan du använda mindre ventiler bromskylning samtidigt tillräckligt flöde genom aggregatet. Använd aldrig "stängda" fälgar med en polerad baksida, vilket kommer att reflektera infraröd energi tillbaka mot dina bromsar och koka dem som en mikrovågsugn
vätskekylda bromsar

. vätskekylda bromsar har funnits under lång tid i en eller annan form, och de finns i två grundläggande smaker: slutna och spray. Slutna system är ofta väldigt tungt, mycket komplicerat, mycket dyrt och förmodligen bäst kvar för användning på entreprenad för vilka de var avsedda. Det är möjligt att konstruera ett lättare system för användning på tävlingsbilar, men vinsterna är minimala när man betänker vikten inblandade. Vatten-sprej system, dock kan rädda ditt liv och bil i vissa nödsituationer. En enkel vattenkylning sprej system använder en liten, trycksatt tank vatten vatten med en linje som går till varje hjul. En mekanisk, bimetall-termostat-ventil som om 1/8-tums från rotorn kommer spraya rotorn med en fin dimma om den överskrider en viss temperatur. Vatten-sprej system är ganska lätt och billig, men de är i första hand avsedd att ge nödkylning vid massiva broms överhettning. Addera Banned från Formula One

Här är ett axiom som alltid tar dig till vinnarcirkeln: ". Om det är förbjudet i Formula One, det förmodligen fungerar" Turbin eller fan-bladiga hjul är en teknik som F1 förbjudna för länge sedan, och de kommer att arbeta magnifikt om konstruerad på rätt sätt. Medan vissa skulle hävda att kall luft är bäst sugs in utifrån och trycks in, kommer detta synsätt vind endast upp ökande frontal trycket under bilen och döda stabilitet i hög hastighet. Turbin-bladiga hjul, konstruerade för att dra luft utåt kommer att göra precis tvärtom, suger luft ut från under bilen och från motorrummet. Detta kommer sannolikt att eliminera behovet av någon form av broms kylkanal kan tillåta dig att minska storleken på kylargrillen för bättre aerodynamik och kan kraftigt öka stabiliteten i hög fart utan att tillgripa dra-inducerande vingar. Kom igång tillräckligt snabbt och du kommer så småningom producera tillräckligt vakuum för att hypotetiskt köra din bil upp och ner i taket.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96758.html