Olika slag för olika folk, eller så säger de. Universal och drivknutar har funnits under lång tid, och vid något tillfälle har någon konstruktion lyckats ersätta en annan. Olika applikationer kräver olika lösningar i form av styrka och flexibilitet, men oavsett vad utmaningen eller ansökan, det finns en universell eller drivknut ute för att möta den. Enstaka kardanknutar

Idén om den gemensamma kardanknutens, eller "gimbal," sträcker sig tillbaka mer än historien, och var redan i ett ganska högt tillstånd av förfining när de används av de gamla grekerna. Kardanknuten består av ett "+"-formad koppling, en ingång oket och en utgång oket. Ingången oket ansluter till de horisontella staplarna på kopplingen, medan utgången ansluter till de vertikala sådana. Denna grundläggande konfiguration tillåter axeln att böja samtidigt som du vrider, men är långt ifrån idealiskt för fordonsapplikationer. Den utgående axeln varierar hastigheten ned beroende på läget av kopplingen, vilket orsakar vibrationer vid något men mycket låga varvtal.
Double kardanknutar

Mest fordonsapplikationer som använder kardanknutar använder dem i par, ofta in på en 45-graders vinkel mot varandra. Du kan tänka på detta arrangemang som ett "+" koppling övertäckt med ett "x" koppling. Andra program använder ett par av intilliggande U-fogar, eller ett "+" framför en annan "+". Hursomhelst, ansluter sig till ett mycket kort mellanaxel de två kardanknutar för att skapa en dubbel kardanknuten. Utan att gå in komplexa kalkyl, hjälper den andra U-joint att drastiskt minska vibrationer. Den dubbla Kardan är mycket stark och billig att tillverka, men dess utbud av rörelse är begränsad och det kommer fortfarande att vibrera och binda vid extrema vinklar och höga hastigheter.
Constant Velocity Rzeppa och Leder Tripod

Dessa typer av förband fungerar liknar kulleden i axeln. Axeln på ena sidan av ett stativ gemensamt använder en center ok med tre spindlar eller axlar som strålar ut från centrum. När den betraktas från änden, varvid axeln och spindlarna ta på ett "Y"-form. Ovanpå dessa spindlar sitta en uppsättning donut-formade rullager. Dessa rullager glider in i en "cup" med matchande spår, som har en axel på baksidan som glider in i bilens växellåda. En Rzeppa gemensamt använder liknande konstruktion, men använder sex halvklotet-formade bollar i stället för tre donut-formade lager. Den Rzeppa gemensamt har ett mycket brett utbud av rörelse - långt mer så än stativ eller dubbel Cardan - men är inte lika stark som stativet
Applications
<. p> Du kommer normalt hittar kardanknut i vardera änden av en RWD bilens drivaxel, vid ändarna av en främre drivaxlarna på 4WD lastbilar och i bilens styrlänkaget. I dessa tillämpningar är det enkla och dubbla Cardan tendens mot vibration antingen irrelevant eller är mindre viktig än dess direkta styrka. Tripod lederna hitta allmänhet ett hem som de inombordsmotorer - transmission-side - skarvar på de främre axlar front-wheel-drive bilar. Den yttre leden av en front-drivrutinen kräver långt mer rörelseomfång än det inre, eftersom den måste klara av förändringar i styrvinkel, vilket är där Rzeppa gemensamma skiner.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96760.html