Hjulinställning är inte så fysiskt svårt eller svårt att förstå - det bara kräver några mycket specialiserad utrustning för att avgöra hjulvinkeln. Efter det är det bara vrida bultar och pyssla tills du får allt i spec. Några små svängar här och där kan göra skillnaden mellan en bil som ger säker, förutsägbar prestanda och en som kommer att tugga igenom varje däck och droppe bränsle du investera just innan kraschar in i ett träd. Camber

Camber hänvisar till aktiv eller passiv lutning av dina däck. En helt vertikal däck har ingen camber, eller noll grader camber. En som lutar utåt vid överdelen har en viss grad av positiv caber, medan en som lutar inåt har negativa välvningen. Negativ camber hjälper dina däck för att stanna pläterad medan du vrider, men minskar bromsning och acceleration samt stabilitet vid hög hastighet. Positiv camber - utåt tilt - har inga verkliga fördelar i form av hantering, bromsning, acceleration eller stabilitet. Överskott negativ camber gör att dina däck slits snabbare på insidan kanten än utanför, och positiv camber kommer att få den att bära snabbare på den yttre kanten.
Caster

Tänk dig att titta på dina däck från sidan, sedan dra en tänkt linje från den övre kulleden genom den nedre leden hela vägen till marken. Nu föreställa sig att rita en helt vertikal linje rakt genom hjulets centrum. Du kommer att upptäcka att den linjen du drog igenom kulleder träffar marken precis framför den vertikala linjen. Kulleden linjen är din hjulets vridaxel, medan den vertikala linjen är där däcket anbringas. Ju större avståndet mellan pivoten linjen och den vertikala linjen - ju högre castervinkeln - ju hårdare hjulet kommer att försöka återgå till centrum medan svarvning. Mer caster vinkel lika med ökad styrkraft, men utbetalning är större stabilitet i hög hastighet och bättre styrprecision och feedback.
Skränkningsvinkeln

Föreställ står på huven på din bil genom vindrutan med kroppen vänd framåt och dina ögon kastade rakt ner på hjulen. Om du kunde se däcken genom fendrar, skulle du notera att de förmodligen inte pekar rakt fram, de antingen vinkel mot varandra längst fram eller bort från varandra. Om hjulen peka mot varandra i en tå-i tillstånd, kommer de försöker alltid att dra bilen mot sin mitt. Detta ökar stabiliteten i hög hastighet, men ont hantering svar. Toe-out kan bidra till att göra bilen mer flexibel, men kan också göra det lite ryckiga. Noll tå, eller en helt parallell inställning, ökar bränsleförbrukningen och däckens livslängd eftersom däcken inte glider i sidled - så kallad skrubber - som du kör på vägen Addera Ställa Justering <. br>

Mechanics har flera sätt att avgöra hjulvinkeln, men många moderna butiker använder ett system laseruppriktning. Lasersystem bifogas hjulnaven och fjädring projektet en helt jämn stråle av ljus på en viss diagrammet och mekaniken anpassa fjädringen därefter. Alla bilar har ett sätt att ställa in toe vinkel, vanligen genom att vrida en gängad länk på styrlänkaget. Detta förlänger eller förkortar avståndet mellan fronten på däcken. Caster vinkel är vanligtvis inte ställas utom på särskilda racebilar, men många tillverkare ge viss hjälp av camber justering. Strut fjädringssystem kan använda en justerbar camber platta ovanpå strävan att flytta den antingen aktiv eller passiv, medan A-arm suspensioner kommer i allmänhet att använda shims fastställts mellan den övre länkarm och ramen.


.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96767.html