Diffbromsar är bara en av dessa små nödvändiga onda som tillåter bilar att göra vad de gör utan att agera som traktorer. Medan standardavvikelsen s mekanism är mindre än idealisk för prestanda användning, är det fortfarande populär för sin enkelhet och tillförlitlighet. Men om du är ute efter lite mer än körbarhet, så hittar du ingen brist på alternativ där ute för att hjälpa till att sätta allt i din makt till marken. Syfte

När en bil går runt en högersväng, däcken på vänster, eller yttersidan av svängen måste resa längre än däcken på höger, eller insidan av svängen. Bilens vänstra däcken måste snurra snabbare för att hänga med de långsammare spinning högersidiga däck. Om däcken var låst tillsammans med en solid axel, skulle utanför däcket dra antingen och låsa upp eller överstyra insidan däcket och få den att snurra. Så, behöver axeln någon form av koppling i mitten som gör att hjulen att automatiskt koppla från varandra när det finns en skillnad i hjulet hastighet.
Differentiella effekten
< p> Tänk balansera en linjal horisontellt genom att placera sex-tum märke på ditt pekfinger. Om du flyttar hela handen upp och ner, förblir linjal horisontellt och går upp och ner med handen. Nu föreställa sig att placera en liten vikt - säg, en tuss tuggummi - på ena sidan av linjalen, och lyft sedan upp. Nu kommer den viktade sidan sjunka och ovägda sidan kommer att stiga. Detta är hur energiflöden genom en differential: genom att följa minsta motståndets väg Addera ditt Geared Differential Byggande

En differentiell enhet består av åtta grundläggande delar.: kuggkransen, ärendet eller "bärare", två hämningslösa överföringsdrev drev och två drivaxlar med matchande redskap knutna till dem. Inbillar fallet som en fyrkant, de överföringsdrev finns på insidan av toppen och botten av torget och snurra på svänger bifogas ärendet. Axeln axlar säcken in i fallet genom hål i sidorna, en annan uppsättning kugghjul spline på axeln axeln från inuti höljet och mesh med pinjonger på toppen och botten Addera Geared differentialfunktion.

Om du skulle snurra hela fallet på drivaxlarna utan att resistens mot antingen drivaxeln, den medlöpande - pinion - redskap kommer att driva jämnt på axelväxlar och delad makt jämnt mellan dem . Om du håller en av dessa drivaxlar - och därmed växel - fortfarande kommer kugghjulet i chassit måste snurra för att gå runt den. Eftersom strömmen följer minsta motståndets väg, kommer det flyta nu genom den enda drivaxel fortfarande ingrepp med kugghjul. Slutresultatet är att den snabbare snurrande däcken hamnar få alla motorns effekt utan att gå till den stationära ett.
Torque Polarisering Differential

Självklart, skicka alla att motorns effekt genom ett hjul som redan snurrar inte bidrar till prestanda. Det finns ett antal sätt att skicka en del av motorns effekt till den icke-spinnande hjulet och vridmoment förspännande differentialer är förmodligen den enklaste. Den TBD är mekaniskt nästan identisk med den vanliga "öppna" differential, men är speciellt framtagen med spiral-skurna kugghjul som kommer fastna mot fallet när de tvingas att snurra. Friktionen av dreven skaver mot fallet medför hela mekanism för att "fel" något, skickar eller "förspänning" en viss makt tillbaka till den icke-roterande däcket. Addera Clutch -Type Limited Slip Differential

koppling typ är förmodligen den äldsta och mest kända typen av differentialbroms. Konceptet är mycket enkelt, när ett hjul snurrar snabbare än den andra, engagera det en uppsättning centrifugalvikter som snurrar utåt och skjut på en clutch pack. När vikterna snurra ut tillräckligt hårt och tillräckligt långt, de ska driva differential s kopplingspaketet ihop och låsa den vänstra och högra hjulen tillsammans. Den koppling typ limited-slip är mycket effektiv på att låsa hjulen tillsammans för att bistå i rak dragning, men det är något på /av naturen gör det mindre perfekt för väg-kurs arbete än mer subtila och progressiv TBD.

Addera .from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96772.html