Taller däck är en favorit uppgradering för många åkare, men den ökade markfrigången och förbättring i off-road prestanda erbjuder de har en rejäl premie i form av fordonsdynamik. Men det är en avvägning som många är villiga att göra, särskilt de Wheeling åkattraktioner som bara inte ser rätt med någonting annat. Aspect Ratio

Bildförhållande är däckets slitbana bredd dividerat med sidoväggen höjd, och det har en dramatisk effekt på fordonsdynamik. Den genomsnittliga bilen använder däck med ett bildförhållande på 40 eller 50, vilket innebär att sidoväggen är 40 till 50 procent av slitbanans bredd. A 20 och 30 AR skärper hanteringen, medan AR av 75 och uppåt fungerar bäst off-road. Att gå från 31 - till 35 - tums däck ökar AR med ca 33 med 6-tums-breda däck, 25 med 8-tums däck och 20 med 10-inchers
Effektiv Utväxling

större diameter däck resa längre per varv än små, vilket innebär att installera högväxt däck kommer att påverka din lastbil på samma sätt installera numeriskt lägre "ekonomi" kugghjul istället för numeriskt högre "acceleration" växlar skulle. De 31-tums däck reser 97,34 inches per varv i motsats till de 35-inchers "109,9, vilket innebär en 13 procent numerisk minskning i utväxling. Det innebär en 13 procent högre toppfart men en samstämmig förlust i vridmoment till hjulen. Förutsatt att du började med en 350-hästars motor och en lastbil som väger 4,000 pounds, skulle de högre däcken lägger troligen ca 0,75 sekunder till kvartal mil tid.
Hastighetsmätare Effekter

Din hastighetsmätare eller fordonets styrdator inte vet att du har ändrat vägen inches reste per däck revolution 97,34-109,9, så det kommer att snurra hastighetsmätaren till den hastighet som den tror att du kommer . Byta från 31-tums däck till 35-tums däck kommer att orsaka din hastighetsmätare att läsa låg: specifikt, 17.4 miles per timme när du faktiskt gör 20, 39.15 mph när du gör 45, 52,2 mph på 60 mph och 69,6 då du kommer 80 mph.
markfrigång och Aero

Den goda nyheten här är att du kommer att få 2-inches av markfrigången när man går med större däck . Den dåliga nyheten är, ja, allt annat. Denna 2-tums ökning av markfrigången ökar lastbilens aerodynamiska profil, som förnekar de positiva effekterna utläsa från denna minskning i effektiv utväxling. Och nyheterna blir värre, eftersom de högre däcken kommer att tillåta mer luft att strömma under botten av ditt chassi - en stadsdel ca som aero-effektiv som ytan på månen
Hantering

Två primära faktorer spelar in när fordonet rulle är berörda: tyngdpunkt och upphängning rulla centrum. Tänk på IC som centralpunkt där din lastbilens chassi rullar och CG som en hand på slutet av en spak. Ju närmare CG till IC, desto mindre lastbil rullar. Ökande chassihöjden flyttar din CG längre bort från IC, vilket ger chassit mer mekanisk hävstång på fjädrarna och stötdämpare. Den resulterande överskottet krängning kommer inte spela bra med ökningen i AR, och du kommer förmodligen sluta med en lastbil som rullar som en pråm vid minsta svarvning input och svarar ungefär lika snabbt på styrningen korrigeringar.


Acceleration och bromsning

Detta är något av en blandad kompott. Taller däcksidor tillåter däcket att deformera och platta ut mer när de möter övergångsbestämmelser sidokrafter som acceleration och inbromsning, vilket är en del av anledningen till att folk använder dem. Om du släpper lufttrycket tillräckligt lågt, de högre däcken behåller förmågan att platta ut som larvfötter att greppa vägytan - och det är bra. Men taller däck också flytta slitbanan massan längre bort från navet, vilket ökar dess tröghetsmoment. PMI är ett mått på ett objekts motstånd mot förändringar i riktning, acceleration och retardation. De 35-inchers 'högre PMI kommer att ha en negativ inverkan på bromsning och acceleration på väg, men kanske inte uppenbart off-road där du kan släppa av däckens lufttryck för att kompensera det.


.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96787.html