låsningsfria bromsar system har genomgått en slags långsam evolution för större delen av ett århundrade, från enkla mekaniska system till mycket avancerade kontroller med mer datorkraft än NASA hade när de första ABS-system debuterade. Under första hälften av 21-talet, har ABS-system blivit en integrerad konst av alla bil säkerhet och stabilitet kontrollstrategi. Mechanical Systems

Långt innan det fanns datorer, det fanns flygplan, och så länge som det har funnits flygplan det har funnits ett behov av att stoppa från hög hastighet utan att låsa upp bromsarna. Mekaniska flygplan bromssystem använder en trumma och svänghjul för att upptäcka hjullåsning. Trumman fäster hjulet och ett svänghjul snurrar inne i eller i närheten av det. Under icke-datorn låser förhållanden, trumman och svänghjulet snurra vid samma hastighet, om hjulet - och därmed, trumma - låsa upp eller snurra betydligt långsammare än svänghjulet, öppnar enheten en ventil som blöder utanför bromstrycket
Mekaniska System Nackdelar

Problemet med ett mekaniskt system är att svänghjulet fungerar som en referenspunkt för hjulet, vilket innebär att hjulet endast kan dämpas så snabbt som svänghjul. Detta system fungerar hyggligt för flygplan eftersom de nästan alltid närmar sig landningsbanan på ungefär samma hastighet, och har ungefär samma avstånd till stopp. Mekaniska system har sett användas på bilar - särskilt Jensen FF - men var alltför komplicerade, tunga, dyra och ineffektiva jämfört med de elektroniska system som debuterade på 1970-talet
Electronic ABS.

första riktigt moderna ABS-systemet kom artighet av Bendix Corporation, och det var först användes på 1971 Chrysler Imperial. Ett elektroniskt ABS-systemet består av fem huvuddelar: sensorer för att detektera de individuella hjulhastigheter, en dator för att jämföra de sensoravläsningar en ventilkropp till måttlig bromstrycket ska datorn bestämma en droppe i hjulhastighet via sensorer, en ackumulator som lagrar trycksatt fluid och en pump för att trycksätta den. I detta avseende har ABS-system inte förändrats mycket under de senaste 40 åren. De främsta förbättringarna denna grundläggande systemet har kommit i form av snabbare datorer och snabbare, mer exakta ventilhus.
ABS Kanaler

ABS-system vanligtvis kommer i en- , tre-och fyra-kanals sorter. De "kanaler" avser i detta fall till antalet sensorer och ventiler i systemet. En en-kanals ABS-systemet övervakar bara mitt differential och i allmänhet ser bruk endast på de bakre axlarna på vissa pickup lastbilar. Den tre-kanalsystem använder en sensor hjulhastighet på båda av framhjulen - i huvudsak en tvåkanalig systemet - och en en-kanals system i ryggen. De flesta fordon på vägarna i dag använder en fyra-kanals system som, du gissade rätt, använder en sensor för envar av de fyra hjulen.
Förändringarna i systemet

Den moderna stabiliseringssystem kan sägas vara en utveckling av den gamla ABS-systemet. Förutom de hjul-varvtalssensorer, använder ett stabiliseringssystem en sensor på ratten för att bestämma positionen ratt och ett gyroskop "gir sensor" för att avgöra om bilen roterar kring sin axel. Datorn använder data från hjulet hastighet och gir sensorer för att avgöra om bilen gör vad du vill att den ska göra i enlighet med input från styrningen sensorn. Om datorn bestämmer att bilen är understyrning eller "skjuta brett" genom en sväng, kan den tillämpa lite av bromstrycket däcken på insidan av svängen för att dra dig tillbaka i linje.


.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96805.html