På många sätt är berättelsen om Chevrolets vintergröna små block historien inte bara för den amerikanska bilindustrin, men av en hel generation. Tänkt av hot-rodders, för varm-rodders, har små block uthärdat allt från den mörka tiden av USA: s smog år till bränsleinsprutning, och även sin egen undergång år 2003. Och allt detta började redan 1955, när en ingenjör vid namn Zora beslutat att tillämpa de bästa i eftermarknaden huvudet teknik till en annars enkel V-8. De första huvuden: 265 och 283

ursprungliga 265-kubik-tums små block kan ha gått ur produktion efter bara två år, men det gjorde en enorm inverkan på den tiden. Konstruerad av Ed Cole och Zora Arkus-Duntov på bara 15 veckor i 1955, var det 265 avsett från början som en ersättning för den gamla "Stovebolt Six" och sedan används i Corvette. De 265: s overhead-ventil huvuden användes 1,72-tums insugningsventiler och 1,50-tums avgasventiler, som ett drag över till 283 år 1957. Den 265 huvuden bodde på i 283 och med 1967, med den enda stora förändringen är en övergång till 1,72-tums insugningsventiler.
327 och 302

Medan ursprungliga 327 och 350S används dussintals olika huvud gjutgods, var de första och mest grundläggande 327 gjutgods huvudsak bara 283 gjutgods. Den 327 fick flera av sina egna gjutgods under sitt andra årsmodell 1962, men i slutändan avvecklas dela sitt bästa med den högvarviga 302. Det är där Chevy huvuden "prestanda verkligen började ta fart, med större 1,94 och sedan 2,02-tums intag och 1,60-tums avgasventiler. Det är där vi ser de berömda "double Hump" heads med 64 cc förbränningsrum, ursprungligen avsedda för dubbla quad och bränsleinsprutning Corvetter men slutligen antogs för högpresterande 350-motorer.

Original 350 och 400 Heads

Medan 302 hängde på fram till 1969, var det till stor del ersatts av den 350 år 1967. Det 350 var i huvudsak ett super-sized 327, så det borde inte komma som någon överraskning att det ursprungligen användes huvuden konstruerade för 327. Men det är ingen dålig sak, eftersom dessa 327/350 gjutgods var några av de bästa som produceras hela vägen genom den moderna eran. De 400, som introducerades 1970, blev något av en raw deal i form av huvuden främst eftersom det dök upp precis innan utsläppen mörka medeltiden. Saker såg ganska mörk från 1973 till 1985, tills en stråle av ljus dök upp i form av Chevrolets aluminium L98 Corvette huvudet, den första specialbyggda, högpresterande huvud gjutning sedan Chevy muskelbilsepoken storhetstid
Prestanda gjutgods och LT Engine

Medan L98 skulle leva på att bli GM Performance ZZ4, hände den verkliga revolutionen med 1992: s dubbla överliggande kamaxlar LT5 huvudet. Avsedd uteslutande för Corvette ZR-1, dessa djur fortfarande en legendarisk och är ungefär lika sällsynt som talar Loch Ness monster. Även om det bara varade till 1995, gick många av LT5 s design i LT-serien - Vortec - huvuden som senare skulle komma att betraktas som några av de bästa fabrik gjutgods någonsin. Liksom alla legender, bugade de traditionella små block Chevy ut efter sin största inkarnation: den LT4. Den LT4 huvudet var det första och sista riktiga re-design av den traditionella små-blocket huvudet, med fullt moderna hamnar och förbränningsrum som gör det så populärt swap objekt mer än ett decennium efter dess införande.
Addera .from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96814.html