Spjällhus distanser är inte riktigt "bränsletanken magneter" av 21-talet, men de är åtminstone halvvägs. Medan det finns vissa fasta vetenskapen bakom att använda dem i vissa tillämpningar, de flesta TB spacer tillverkare väljer att skyla över de hårda fakta till förmån för mer iögonfallande och lättsmälta jippon marknadsföring. TB spacer är inte nödvändigtvis en dålig investering, men gör din läxa innan du fastställer pengar för en. Fordringar och Teori

Tillverkningen hävdar bakom spjällhuset spacer brukar följa denna blankett: "Förbättrar bränsleekonomin, hästkrafter, vridmoment och unicorn utsläppen med" omväxlande "förmå en virvel i luften avgift" eller "räta ut det." Vissa maskintillverkare små divots eller virvlar i spacer för att hjälpa luftflödet att anta en linjär bana in i motorn eller för att snurra den i en "tornado" i ditt intag. Tanken är att virvlande luften ger mer energi till det, vilket gör att tumla och bättre finfördela bränslet. Laminarflowanordningar förespråkare hävdar att jämnare luftflöde genom spjällhuset ökar nettoflödet. Vi får se.
Induction Basics

luft som strömmar in en motor inte bara rinner rakt igenom i en stor massa. När luft strömmar längs en yta, en del av luften "pinnar" till den yta, som bildar en mycket långsamma gränsskikt som fungerar som en slags "smörjmedel" för luft som strömmar över den. När luften går igenom din spjällhuset, ett gränsskikt av stillastående luft bildas på insidan av spjällhuset hålet och på framsidan av spjällskivan. Luft strömmar över detta gränsskikt går in i insugningsröret, där det sitter i en central kammare - plenumet -. Väntar på att sugas in i ett av intag löpare Addera ditt Boundary Layer och Grooves

Här är ett djärvt uttalande, backas upp av cirka fyra århundraden värda fysikens: Alla tillverkare som hävdar sin spacer inducerar ett användbart uträtning eller virvlande i luften är - vänta på det - liggande . Gränsskiktet som byggs upp på spjällhuset väggarna är tjock nog att täcka de maskinbearbetade virvlar runt i de åtskiljande borrningarna. Detta gäller även för distanser som använder mycket tjocka, spiralformade spår, eftersom gränsskiktet kommer bara fylla dem som cement och luften kommer att hoppa över dem. Så, är det bästa scenariot att luftflödet helt ignorerar det spiralformade spåret. Det värsta är att spåret gör gränsskiktet ännu tjockare, begränsa flödet. Men att något avbrott i luftflödet kommer att göra en sak, minst: Det ska ge ett konstant vissla eller vrålar att påminna dig om att du har installerat ett spjällhus spacer
Effekter av Swirl och Flow

I den moderna multi-point insprutat bränsle motorn, bränsle kommer in i luftströmmen precis framför topplocket, vid slutet av intaget löpare. Så, låt oss säga, hypotetiskt, att du har en virvel av luft virvlande i plenumet. När en enskild cylinder intag ventil öppnar, det kommer att dra en massiv chug av luft från virveln. Att luft går in i intaget löpare, där det fastställs en gränsskikt på väggarna och rinner igenom som det brukar. Så även en arbetsgrupp "vortex generator" är meningslöst. Om divots faktiskt kunde räta luftflöde, det ändå ingen roll, eftersom trycket reversion vågor som kommer från cylindrarna skulle stoppa den i dess spår, i alla fall.
Inloppsrör
< p> Så, nu när du vet vad distanser inte gör, kanske du undrar varför de fungerar alls i de program där de gör arbetet. Den sannolika orsaken har att göra med plenum volym, eller brist på sådan. Motorfamiljer kommer vanligtvis i flera förskjutningar, och det är inte ovanligt för den största motorn i en viss familj att köra 25 procent större än den minsta. Tillverkarna föredrar oftast att spara några dollar genom att använda samma insugningsrör för varje motor i en familj i stället för att skapa flera optimerade versioner för varje borrning och slaglängd kombination. Så, om du har en av de större deplacement motorer i en motorfamilj, kunde du ha avvecklats med en kammare omkring 25 procent underdimensionerad för applikationen.
Plenum volym och prestanda

Förgasare distanser har länge varit go-to lösning för plenumet volymer problem, och de är kända för att lägga hästkrafter och vridmoment i många applikationer. Plenumet fungerar som en slags luftbehållare för cylindrarna, se till att löparna har alltid syre i omgångar oavsett varvtal. Ökad plenum volymen med en förgasare eller spjällhus spacer gör inte makt i sig - snarare är det ett sätt att rätta till ett problem pracka på dig med företagens bönor räknare. Du kan se en viss förbättring av bränsleekonomin, men det är ganska osannolikt om inte motorn desperat behövde extra plenum volymen. I själva verket kan motorn svara på ytterligare luftflödet genom att öka mängden bränsle som sprutas, vilket skulle kunna leda till en minskning av bränsleförbrukningen. Addera Vad det kokar ner till

Spjällhus distanser kan fungera i vissa tillämpningar, alla motorer är olika, och det är inte omöjligt att den extra plenum volymen kunde hjälpa att kompensera ett underskott från fabriken. Så du kan se lite mer hästkrafter och mellanregister vridmoment, beroende på bil. Men lita på det och ta det till banken: I denna värld av Corporate Average bränsleekonomi standarder, skulle Detroit, Japan och Tyskland inte tveka en sekund att lägga en $ 2,50 plastbit att motorn, om de visste att det skulle förbättra bränsleekonomin av någon kvantifierbar mängd. Top-end hästkrafter kan vara ett offerlamm på sin bästa dag, men små vinster i bränsleekonomi är flytande guld till biltillverkarna.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96822.html