Datorer vs förgasare, CVT vs DIY och overhead-cam vs tryckstång: dessa är de konflikter som både splittra oss och tjänar till att utlösa eldar innovation och förståelse. Både OHC och motorer tryckstång har funnits sedan början av förbränningsmotorn, och mer än ett sekel senare debatten är still going strong. Konfiguration Basics

Ring dem "tryckstången" eller "cam-in-blocket," men denna motorfamilj fortfarande en av de mest populära genom tiderna. Cam-i-block motorer kallas så eftersom kamaxeln sitter i motorblocket strax ovanför vevaxeln. Den manövrerar inlopps-och utloppsventilerna via en uppsättning stötstänger och rocker spakar arm. En överliggande-cam motorn använder en kamaxel monterad på toppen av cylinderhuvudet för att påverka ventilerna direkt via en uppsättning av kamaxeln efterföljare. Medan overhead-cam konfiguration har allt mer populära på V-konfigurerade motorer för de senaste 20 åren eller så, lånar design egentligen själv mer mot in-line fyra-och sexcylindriga motorer. På en radmotor, är det faktiskt billigare att montera kammen ovanpå motorn än det är att konfigurera blocket för en kam.
Airflow och Hästkrafter

någon gång, varje motor träffar hästkrafter gränser via underskottet eller tillgången på syre. Ju mer syre går in i cylindrarna, desto mer bränsle motorn kan förbränna och desto mer makt det kan göra. Det finns två grundläggande sätt att få in mer luft i och avgaser ut ur cylindern: du kan antingen öppna ventilerna längre och hålla dem öppna längre med en större kamaxel, eller du kan ändra form och storlek på intaget och passager avgaser. Större passager tillåta mer luft in och avgaser ut, medan rakare passager hjälpa dem att komma in och ut snabbare och mer effektivt.
Insugsportarna och luftflöde

insugsportarna i en tryckstång motor äventyras genom form och storlek eftersom passagen måste böjas för att gå runt tryckstången "nypa" i topplocket. Kort för att använda vipparmar med ena sidan förskjuten mot tryckstången - som vissa motorer gör - det finns inget sätt att komma runt nypa utan att bli av med stötstänger själva. Ange overhead-cam konfiguration. Med kammen säkert ovanför insugskanalerna, det finns ingen anledning insugskanalerna kan inte vara helt rak och optimerade för maximalt flöde och hastighet. Detta möjliggör mycket högre varvtal och hästkrafter potential samtidigt proportionellt mer av motorns låga varvtal vridmoment
Single vs dubbla överliggande kamaxlar

En enkel överliggande kamaxel. - - eller SOHC - motorn använder en enkel kamaxel över varje cylinderhuvud, och en dubbla överliggande kamaxlar motorn använder två. Medan den SOHC konfigurationen är en förbättring jämfört med kam-in-blocket, erbjuder en DOHC motor några fördelar. Först använda en kam för insugsventilerna och en annan för avgaserna ger ingenjörerna lite mer frihet i att ställa ventilen vinkel, som bestämmer förbränningsrummet och port form. Ännu viktigare, genom att använda två kammar möjliggör realtid justering av kammarna i förhållande till varandra. Detta tillåter ingenjörer att minska ventil överlappning - hur länge insugs-och avgasventilerna är öppna samtidigt - för låg-rpm vridmoment, bränsleeffektivitet och en jämn tomgång, och att öka överlappning för ökat flöde och mer top-end hästkrafter . Addera Ett fall för Stötstänger

Du kanske undrar varför, om OHC motorer är så klart överlägsen och har funnits så länge, tryckstång motorer fortfarande existerar. Det första skälet har att göra med förpackningar, V-konfiguration naturligt lämpar sig för cam-in-blocket arkitektur precis som in-line konfiguration fungerar bäst med överliggande kammar. Slapping ett par OHC huvuden på en V-6, V-8 eller V-10 lägger en betydande vikt, komplexitet, kostnad och fysisk storlek på motorn, detta sista är den främsta anledningen till att vi inte ser mer OHC V -8s, och varför du nästan aldrig ser en mer än 350 cubic inches. Blotta bredden på en lång-taktsmotor belastas med OHC huvuden betyder motorrummet måste konstrueras runt den. Ur tillverkarens synvinkel begränsar V-konfigurerade OHC motorns fysiska storlek designmöjligheter för en viss chassi och inter-chassi kompatibilitet för denna motor.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96831.html