Konsument-grade lock-up momentomvandlare debuterade först under slutet av 1940, men gick på en sorts paus under krigen muskel bil eller 1960. Det var inte förrän efter OPEC: s lilla practical joke på Amerika att tillverkarna fick allvarliga nog om bränsleekonomi för att börja med dem som standardutrustning, och allt hårdare Corporate Average Fuel Economy standarder har hållit dem på plats sedan dess. Converter Grunderna

En grundläggande momentomvandlare är en sorts vätskekoppling och fungerar ungefär som ett par fläktblad vända mot varandra. Om du tar en vanlig låda fläkt, placera den framför en annan och sedan slå på den, fläkten med ström kommer att vända bladen i en utan. En momentomvandlare fungerar på samma sätt, förutom att det använder transmissionsolja i stället för luft. Den "motoriserad fläkt" på omvandlaren är faktiskt en uppsättning av metallblad svetsade till insidan av konverteringskapseln, vilka bultar till motorns vevaxel via flexplate. Den "fläkt" är en turbin inuti höljet att splines på växellådans ingående axel.
Converter Funktion

momentomvandlare är också känd som "stall" omvandlare eftersom deras främsta syfte är att låta motorn gå på tomgång utan att engagera överföringen. Vid låga varvtal, är fluid-driver blad trycka på en liten mängd vätska vid lågt tryck, denna vätska helt enkelt glider genom spjälorna i den drivna turbinen utan att centrifugera det och återvinner tillbaka genom momentomvandlaren. Vid en viss rpm - kallad "stall hastighet" - den drivna turbinen kan inte passerar någon mer vätska utan att vända. Motorn ingriper således transmissionen och flyttar bilen
omvandlarverkningsgrad
p Det finns ett inneboende problem med detta tillvägagångssätt:. Med en vanlig omvandlare, motor och överföring kommer aldrig vända på exakt samma varvtal. Även efter turbin ingrepp, kommer en viss mängd vätska fortsätter att strömma genom spjälorna i turbinen, återvinning genom omvandlaren utan bidragande effekt till sändningen. Hög-stall prestanda omvandlare har ofta större lameller som gör att motorn rev högre före ingrepp, vilket innebär att de är ännu mindre effektiv enligt kryssning förhållanden. Värme är en destruktiv biprodukt av vätska recirkulerande vid högt tryck genom omvandlaren - ett allvarligt problem när man betänker att omvandlaren och transmission har en gemensam vätsketillförsel
Lock-Up omvandlare
<. br>

En lock-up momentomvandlare innehåller en koppling pack liknar dem inne i transmissionen. Vid en given hjulhastighet - typiskt omkring 35 till 45 mph i högsta växeln - Överföringen reglerdator ingriper kopplingspaketet och låser växellådans ingående axel till omvandlaren kroppen. Detta förvandlar fluidkoppling till en fast koppling, som sänder nästan 100 procent av motorns effekt till sändningen. Denna rent mekaniska förbindningen är typiskt bra för en omedelbar 5 till 10 procent ökning i bränsleekonomi. Beroende på dess programmering och förfining, kan datorn låsa upp låset-up-mekanism under snabba skurar av acceleration, under inbromsning eller när bogsering.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96837.html