Även kallt luftintag som är kända idag kan verka som en ny sak, de är faktiskt bara en modifiering av en princip som har funnits sedan början av bilar. Kall luft är syre-tät luft, och mer syre i din motor innebär mer bränsle förbränns och mer hästkrafter som produceras. Factory luft lådor kan tyckas skräddarsydd för att du kvävs motorn i glömska, men det finns faktiskt en hel del potential där både luftmängd och kvalitet. Faktorer

Ökad lufttäthet handlar om att klämma syremolekyler närmare varandra, och det finns två sätt att göra det. Den första och enklaste är att minska temperatur eftersom släppa temperatur kommer att bringa luft att "krympa" i termer av volym per vikt. Det andra är att fysiskt pressa molekylerna närmare varandra genom att komprimera dem. Den förra metoden är en kall-luftintag användning, medan kompressorer och turbos arbete på den senare. En bra CAI kommer inte bara ta in sval luft, det kommer också att dra nytta av bilens naturliga högtrycks-zoner för att knuffa in luft i intaget. Men det är inte slutet på det, eftersom du fortfarande har att ge luft med slang tillräckligt stor för att passa det och smidig nog för att inte störa flödet inuti röret.
Tryckzoner

Karosser är en absolut röra där luftflödet är berörda, de har fått ett antal udda små fläckar där luftflödet kommer att sluta döda och komprimera, skapar ett högt tryck zon. Bilens näsa är oftast det högsta tryck område, eftersom det är den första sak att stansa genom luften - det är därför kylargrillen är där. Basen av vindrutan är en annan högt tryck zon, eftersom luft måste plötsligt vinkla uppåt och över bilen. Men CAI-byggare borde vara mer bekymrad med en av bilens mindre kända tryckzoner: de par inches mellan toppen av däcket och undersidan av hjulhuset. Detta område samlar en stor press som din bil stansar genom luften, och det är en perfekt plats för en CAI inlopp.
Factory Airboxes

få undantag, de flesta fabrik airboxes avveckla antingen direkt över hjulhuset eller strax före det. Anledningen kan tyckas lite av en sucker-punch till dina CAI planer. Nämligen: bilens fick redan en. De flesta moderna bilar använder ett inloppsrör som ansluter airboxen till den inre fender väl, dra luft från utrymmet mellan de inre och yttre fendrar. Ofta hittar du även en liten ventil i nedre främre hjulhuset som drar trycket från hjulet området. Men allt är inte förlorat, eftersom dessa fabrik rören brukar inte dra från det högsta tryck område, och de är ofta äventyras i termer av luftflödet. Låta luften i

Det snabbaste sättet att förvandla en airboxen till en DIY kall-luft intag är att skära en 4-tums hål i toppen av din hjulhuset och anslut den till botten av din airbox med en bit av kanalisation. Ja, är det verkligen så enkelt - slags. Om din luftburk sitter på toppen av bågen, då behöver du bara klippa en betydande hål i botten av lådan och anslut den till hålet i toppen av fender. Den låga buck lösning är att använda aluminiserat tork kanalisation och armaturer från den lokala järnaffären, men du kan göra den så vacker eller komplicerat som du vill beroende på den exakta airbox plats och program. Prioriteringen är att hålla dina kurvor, om någon, mild, och din slang eller koppling stor diameter och slät insida. Addera MAF Sensor Placering

ovannämnda processen fungerar och så länge som din massa luftflöde sensor, om sådan finns, sitter i mellan luft rutan och motorn som de flesta gör. Men en del äldre bilar, och några nyare, använd en MAF set mellan airboxen och röret. Om din gör, måste du flytta MAF till slangen mellan motorn och luftboxen. Detta kan kräva en hel del kreativitet från din sida, men det avgörande är att plugga MAF sensorn i en sektion av röret i exakt samma inre diameter som den ursprungliga hölje. Använda större slang kommer att öka flödet, men det kommer också orsaka din MAF att läsa lägre luftflöde än det borde.
Ytterligare Mods

En stor bit av din makt vinst kommer kommer inte från CAI själv - särskilt om bilen redan har en - men från en ökning av luftflödet. Med detta i åtanke, börja med att installera en högkvalitativ luftfilter. Om möjligt bör du se om det finns ett sätt att öka luftflödet och volym i airboxen själva. Detta kan kräva lite kreativitet. Titta inuti för plast skärmar som inte behöver vara där, bara inte bort någon som faktiskt stöder filtret. Du kan också överväga ingenjörskonst en spacer för att passa in mellan de två halvorna av lådan, men det kan visa sig vara problematiskt i vissa fall. Slutligen installerar den största diametern, smidigaste slangar kan du ansluta airboxen till spjällhuset. Aluminiumrör är oftast bäst, men kan hamna kostar dig i pre-bockade rör sektioner och silikon eller gummi kontakter.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96862.html