Även om det kan verka som något av en eftertanke -? Åtminstone jämfört med saker som stavar och kolvar - din motorns svänghjul är faktiskt en viktig del av den övergripande balanseringen ordningen. Särskilt viktade svänghjul, som spelar den största rollen i att hålla i schack motor-förstörande övertoner. Balansering Basics

Tänk på vevaxeln som en serie av hävarmar fästa vid en pivot. Kolvarna och stavar hänga ut i slutet av armen, driver vevaxeln runt när gasen antänds i cylindrarna. Problemet är att kolven, kolvtappen och staven har massa, utan en counterwieght på vevaxeln motsatt kolvarna skulle vridkrafter snabbt fästa den snurrande vevaxeln i två. Två saker avgör hur tungt motvikterna måste vara, ett mått som kallas en "bob vikt": återgående vikt - definierad som kolven, stift, lås, ringar och små-änden av stången - plus den roterande vikt - - staven lagret och stora änden av stången - multiplicerat med antalet stavar på en tidskrift Addera Internt vs Externt Balanced

I en perfekt värld, allt. motorer skulle vara internt balanserade. Detta innebär att motorn skulle komma från fabriken med vev motvikter perfekt matchade till den roterande enheten. Men detta är inte alltid fallet för ett par anledningar. Först kan en tillverkare använda samma vev i ett antal olika motorer, var och en med större eller mindre borrningar och lättare eller tyngre kolvar. Dessa kolvar skulle varje kräver en vev med en annan balans. Så, för att spara pengar på delar och bearbetning, kan tillverkaren välja att balansera motorn externt genom att placera en liten vikt på kanten av svänghjulet.
Extern balans Fördelar

En fördel med att använda vikter på svänghjulet istället för på veven är att vikterna kan vara mycket mindre. Eftersom motvikten fungerar som en hävstång på vevaxeln, flytta vikten längre bort från centrum av axeln huvudsak förlänger spaken, du behöver inte vara Arkimedes för att se hur du skulle behöva större och tyngre vikter om de var närmare centrum av skaftet. Med användning av ett externt balanserat svänghjul baktill och matchande harmonisk balancer på framsidan ger konstruktörer att använda mindre och lättare motvikter på vevaxeln. Det innebär mindre massa att accelerera - vilket resulterar i en snabbare övervarvning motorn -. Och ingen risk för ont om utrymme inuti blocket
extern balans Nackdelar

Det finns två stora nackdelar med att gå med extern balans. Den första är att när den roterande enheten som helhet ytterst vindar balanserat, är det inte balanserat hela vägen igenom. Under extrema förhållanden kan lokaliserade obalanser mellan de viktigaste tidskrifterna orsaka vevaxeln att knäppa i två. Det andra problemet är att för att fullt ut balansera monteringen, måste du ha en liknande counterweighted harmonisk balansaxel på framsidan av motorn. Det innebär en större och tyngre balansaxlar, vilket kan ge överskott spänningar till näsan av vevaxeln och bidra till vevaxeln twist. Ytterst är den bästa lösningen att använda de lättaste kolvar och stift handleden möjligt, och för att balansera motorn internt.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96866.html