Motorfästen är mer än bara doodads som håller din motor från att falla ned i vägbanan. De utför faktiskt många vitala funktioner som påverkar den totala körupplevelsen från acceleration till hantering och bromsning. Visst, de har också något att göra med åkkomfort och buller isolering, men det är förmodligen inte din högsta prioritet som ett hot-rodder. Motor Mount Platser

flesta hot rods är bak-wheel-drive och ha en motor monterad i längdled - framifrån och bakåt - över främre tvärbalk. I detta fall använder motorn oftast bara två motorfästen på vardera sidan av motorblocket. Men två motorfästen bara styra två rörelseaxlar, transmissionen tvärbalk fungerar som en tredje punkt för att hålla motorn precis där fabriken uttryckte det. Men fram-fordon använder en transmission som finns helt i motorrummet och så behöver antingen en främre eller bakre motor mount att fungera som den tredje punkten. Men vissa bak-fordon använder också flera fästen i motorrummet, vilket vi kommer till i en minut.
Stressad Medlemmar

Din chassit är inte ganska lika fast som det kan verka vid första anblicken. Alla chassi kommer att böja, vrida och förvränga när ena änden eller ena sidan av bilen ser mer belastning än den andra. I praktiken innebär detta när det gör något men sitter fortfarande - och även då det finns belastning på chassit. I de flesta fall, i synnerhet i unibody bilar, är motorn faktiskt en "stressat medlem" i chassit. Det 600-pound bit av aluminium och järn fungerar som en tvärbalk, varje kontaktpunkt band den i chassit, förkorta avstånden mellan twist punkter och förstärks
När en bakre. Mount är inte nödvändigt

En bakre fästet är inte nödvändigt när bilen kan klara sig utan en. Även om detta kan verka lite förenklat, är det faktum att så länge motorn och transmissionen combo har minst tre kontaktpunkter, då församlingen kommer att stanna i bilen. Detta gäller oavsett om du pratar om ett bak-wheel-drive konfiguration - där växellådsfästet är tredje led - eller en front-wheel-drive konfiguration där den tredje punkten är framför eller bakom motorn. Använda styvare fästen, de gjorda av antingen polyuretan eller solid metall, kommer att överföra mer vridmoment till chassit och öka motorns effektivitet som en stressad medlem. . Men tre poäng är allt du behöver i de flesta fall
Rear Mount Fördelar

Chassi styvhet mäts i grader av twist per kilo kraft, ju större avståndet mellan två förstärkande punkter, desto mer chassit twist. Fabriken Lösningen är att använda tjockare och starkare material i de längre avsnitten, men den alternativa ena är att minska bifoga-punkt avstånd genom att flytta dem eller lägga till fler. Självklart vill du inte flytta motorn framåt bara för att minska bifoga-punkten avståndet mellan motorfästen och tranny fästen, eftersom det skulle påverka viktfördelningen. Så kommer att lägga i en bakre fäste med antingen en motor platta eller en "momentarm" minska bifoga-punkt avstånd utan att väsentligt påverka vikt partiskhet.
Applications

En extra bakre fästet är en bra idé när man har överdrivet avstånd mellan motorfästen och transmission mount. Hur man kan definiera "överdrivet" Avståndet beror helt på chassit och motorn, men den genomsnittliga fyrcylindriga längd motor - inklusive V-8s - med fästen nära mitten av blocket kommer inte att kräva ett bakre fäste . Men du kanske vill överväga en om: du flyttar motorn bakåt för mer bakåt viktfördelning, om du använder en väldigt lång sändning tailshaft, eller om du byter till en mycket lång motor som en rak-åtta eller V-16. Konvertibler kan också dra nytta av ett bakre fäste, eftersom fästet kommer att stabilisera chassit i brandväggen - precis där du behöver det om du inte har ett tak

. .from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96870.html